Мислење

575 Коментари Добредојдовте во училиште за гуми!

Toе имаме курс за несреќа (фигуративно кажано!) На

гуми за мотоцикли

.

• Ова е буквално каде гумата го исполнува патот. Во Revzilla, се занимаваме со огромен спектар на клиенти, од спонзорирани тркачи на ракети до зелени дебитанти на Нинџа 250 -тите, со некој што турка стотици милји на ден на Харли Багер - и тоа е само улични возачи!
• Едно нешто што сите имаат заедничко е дека гумите се клучни компоненти.Како и со повеќето производи што ги продаваме, донесувањето добра одлука при изборот на гуми е прашање на разбирање како се возите, да бидете искрени за вашите намери и способности и што е најважно, да бидете безбедни.
• Да започнеме со брзо проследување на терминологијата на гуми. Основни термини за изградба на гуми
• Трад: Ова е делот што го гледате што го погодува патот, а делот за кој размислуваат повеќето луѓе.

Во принцип, измазнувањето на шарата работи подобро на мазни, суви површини, а гумите „chunkier“ работат подобро надвор од патот.

Некои модели на улични шари се дизајнирани да направат подобро во влажните и надвор од патот гуми доаѓаат во широк спектар за различни површини, од тврда нечистотија до песок.

Мушка:

Ова е делот од гумата што се соигра на тркалото.

Обично е челична жица покриена силно во гума.

Мушката има привлечно вклопување на тркалото за да спречи тркалото да се лизга ротационо во гумата.

Тортас:

Во едноставни термини, ова е „телото“ на гумата под шарата.

Мотоциклските гуми се обично пристрасни или радијални, што се однесува на тоа како се конструира гумата.

Радијалните гуми имаат зајакнувачки ремени (кои се скоро секогаш челични) кои работат од мушка до мушка низ шарата на гумата.

Гумите со пристрасност имаат ремени кои обично се жици изработени од влакна, како што се полиестер, арамид или фиберглас, кои работат од мушка до мушка под агол од 30 до 40 степени или слично.

(Тоа е пристрасност!)

Странично:

Областа на гумата што ја премостува шарата и мушка.

Мал дел од гумата, тоа е од витално значење.

Им дава на гумата голем дел од карактеристиките на ракување и пренесување на оптоварување. Ова е делот од гумата за која зборуваме кога упатуваме на висина, профил или сооднос на аспект. Обично, пократок страничен allид дава поцврст страничен allид, кој има тенденција да флексира помалку.

На возач, ова значи подобро ракување и вртење, полошо апсорпција на удари и потешко монтирање.

Овој дел во голема мерка придонесува за улогата на гумите во суспензијата.

Така е - гумата е компонента за суспензија!

Пукање на кодот

Како ги знаете важните работи за гумата?

Како, што е во него и каква големина е?

Лесно е.

Според законот, овие информации се напишани на страничниот allид на гумите.

Постојат два начина да се дадат информации за гуми: алфанумерички и метрика.

Брза лекција по историја пред да започнеме со декодирање: Во старите денови, имаше само еден начин до големини гуми - алфанумерички.

Радијалните гуми не постоеја, така што имаше прилично ограничен број на големини на располагање, што го направи некомплициран систем адекватен.

Бидејќи се повеќе сложената технологија на гуми стана достапна, беше очигледно нов систем што треба да се готви за да се обезбедат тие информации на потрошувачите и продавачите, така што метричкиот систем беше развиен.

Во деновите на јоргани, гумите никогаш не добиле поголеми од шест инчи низ шарата (или од раб до гума на работ), исто така, така што ако гумата има големина од многу поголема од 150, никогаш нема да биде во алфанумеричка големина, затоа што тие не постоеле во темниот век на мотоциклизмот.

Немојте да се плашите од алфанумеричките големини на гуми - обично е лесно да се добие одлична гума што ќе ве направи среќни и на мал начин, ќе користите гума што ве поврзува со старите денови на мотоциклизам.

Постои постар начин на големини гуми, користејќи ширина на гумите во инчи, но велосипедите за кои се бара од нив се антиквитети во овој момент, како 3,00x18. 

Ако извршите гуми вака, дајте еден од нашите Gear Geeks повик за помош за добивање на сет.

Сликата десно покажува две големини на гуми што може да ги видите.

Ајде да ги разложиме броевите.

Првиот, 130/90, е вообичаена големина за гуми на Харли-Дејвидсон.

130 ја претставува ширината низ лицето на шарата во милиметри.

Ова можеби не е точно идентично од една марка гума до друга.

Секој производител варира малку, а искривувањето на профилот на гумата може да влијае на целокупното мерење, но толеранциите се доволно блиску што ќе се вклопи таму каде што ќе оди друг, сè додека се држите до големини на залихи.

Вториот пример за гуми, во алфанумеричкиот систем, ја пренесува ширината со буквата „Т.“

Графиконите за ширина на гумите се широко достапни во каталозите на гуми и преку Интернет, така што за да заштедите простор, ќе ги испуштите овде.

(За оние iousубопитни, „М“ означува „мотоцикл“. Секоја алфанумеричка гума во која ќе влезете ќе започне со „М.“)

90 го претставува односот на аспект.

Соодносот на аспект е висина на страничниот ид изразен како процент од ширината.

Така, оваа гума има странична висина на wallидот од 90 проценти пати 130 мм или 117 мм.

Следната ставка што ќе ја видите е големината на работ, изразена во инчи. Дали оваа гума беше радијална, ќе видиме капитална буква „Р“ што ги одделува односот на аспект и големината на работ. Бидејќи тоа не е случај овде, можете да бидете сигурни дека ова е гума за пристрасност.

Дали оваа гума беше гума со пристрасност (како пристрасна гума со дополнителни, зацврстувачки слоеви на ткаенина поставени над пливање на телото), капитална буква „Б“ ќе го оддели односот на аспект и големината на работ.

Лесно е да се види дека оваа гума е направена да се монтира на тркало од 16 инчи.

Другите прикажани информации се рангирање на брзината и опсегот на оптоварување.

Опседите на оптоварување даваат максимална тежина што може да ја носи гумата, а рејтингот на брзина ја наведува максималната брзина со која може да се носи максималното оптоварување.

Графиконите за да најдете даден товар или брзина за одредена буква или број повторно се достапни на мноштво места, така што не ги вклучуваме тука. 

Ако не можете да најдете, само побарајте од нас за помош!

Има уште еден гуми „код“, наречен Опис на услугата и малку ќе разговараме за тоа малку.

Не е универзално за информациите дадени на страничен allид, така што не ги покриваме овде.

Сите овие броеви и букви!

Како да ја добијам вистинската гума?

• Сè додека се придржувате до гумата со големина на акции што вашиот мотоцикл е дизајниран да го користи, добро е да одите.
• Тоа не значи дека не можете да експериментирате.
• Во зависност од вашиот мотоцикл, можеби сè уште имате избор на спортски гуми, дизајнирани да обезбедат максимален зафат на штета на животниот век на трага, гуми за турнеи дизајнирани за максимална километража или гуми за спорт што се обидуваат да го обезбедат најдоброто од двете.
• За авантуристички велосипеди, можете да изберете помеѓу гуми што се наменети како 90-10 (90 % улична употреба, 10 проценти надвор од патот) или 50-50 или некоја друга комбинација.
• Се разбира, луѓето сакаат да експериментираат, а понекогаш и тоа значи заминување од типови на гуми и големини.
• Нашите клиенти ни донесоа неколку прашања на прашања, така што ќе се обидеме да ги покриеме оние што ги добиваме најчесто.
• Најважното нешто што треба да се запамети при изборот на гума е нешто што секој од нашите Gear Geeks го апсорбира во јадрото и ги охрабруваме нашите клиенти да го заземат истиот став:
• Ние секогаш ќе грешиме на страната на безбедноста.
• Многу клиенти ќе прашаат: „Може ли…“, проследено со одредено отстапување од стандардна практика.
• Некои идеи започнати од осамени аматери се фантастични, додека други предизвикаа повреда или смрт.
• Ние во Revzilla ги почитуваме правата на секој мотоциклист да избереме какви измени да се направат, но затоа што не сме во состојба брзо да ги процениме способностите и проценката на секој клиент преку едноставни контакти со телефон и е-пошта, тоа е ставот на Revzilla да препорача само гуми што се оригинална големина, оценка за брзина, оценка на оптоварувањето и градежништво како оригинален производител на опрема.
• Без понатамошно рекламирање, еве го ЧПП!

Која е најшироката гума што можам да ја вклопам на мојот велосипед?

Момче, ако само тоа беше толку лесно!

Постои причина дека не постои вообичаен список на работи што ќе се вклопат на даден велосипед.

Повеќето луѓе не седат околу продавницата со оџак гуми кои се обидуваат да вклопат различни на нивните тркала.

Треба да се земат предвид многу работи при промена на големината на гумата.

На гумите им е потребна дозвола во многу димензии. Гумата што е премногу широка може да трие замав, синџир или други делови. Гумата што е преголема во обемот ќе ги промени стапките на стапки и читањата на брзинометарот и може да контактира со брадави или вртења.

Ако дозволата е тесна кога ќе ја монтирате гумата, имајте на ум дека сепак може да предизвика проблеми.

Гумите „растат“ со брзина.