Мислење

Дали главата ми е долга или средно овална?

Дали сакам полно лице или модуларен капак?

(Океј, можеби тоа последно само се однесува на мене).

Но, едно прашање е несомнено поважно од другите:

Што значат кука, сите налепници на грб?

Едноставно, слушањето за оценките за безбедност на шлемот не е исто како и разбирањето на нив, особено кога владините агенции и приватните организации ги поддржуваат различните стандарди (да не спомнувам, ажурирајте ги по различни цени).  Овие клучни разлики не само што ја дефинираат секоја сертификација на шлемот, туку и ги разликуваат едни од други. Пред да се нурнете во различностите, вреди да се утврди некоја заедничка основа. За тоа, се свртуваме кон тестовите.Производителите на шлемови како Араи строго тестираат производи во куќата пред да достават примероци за ДОТ, ЕЦЕ или одобрение од Снел.

Хонда фотографија.

Курс за несреќа

Шлемот има една многу специфична задача: Заштитете ја главата на возачот.

Бидејќи подлогата на луѓето на таквата траума на главата се смета за неетичко (само толку малку), скоро сите протоколи за тестирање се потпираат на уредот во форма на глава наречен форма на глава.

Во повеќето тестови, техничарите ја врзуваат таа форма на главата до шлемот и ја прицврстуваат на раката на кулата за тестирање.

Формата на главата облечена во шлемот потоа се спушта на фиксирана наковална со однапред одредена висина и брзина.

Ако силата снимена од различните сензори во форма на глава надминува поставен број, шлемот не добива одобрение.

Тестирањето на влијанието на точката вклучува само рамни и хемисферични наковали.

ECE се разликува од точка со неговата употреба на наковачи на Curbstone, но рамни и наклонети наковали сега се користат под ECE 22.06. Тестирањето на Snell се одликува со рамни, хемисферични и рабни накова. Edge Anvils го карактеризираат најагресивниот профил, бидејќи штрајкот сила (по квадратен инч) се зголемува до 80 проценти како резултат на помалата површина. Хонда слика. Dot, ECE и Snell можат да усвојат слични механизми, но секоја организација ги користи своите алатки поинаку. На пример, параметрите за тестирање се разликуваат многу, од брзините и височините до формите на наковална форма. Друга разлика е во тоа што најновите верзии на ECE и Snell го сметаат ротационото влијание. Ова се однесува на аголните удари што можат да предизвикаат повреди бидејќи мозокот ротира во главата. (За детали, видете Нашата приказна за заштитата на ротационото влијание .) Може да видите налепница за жолти магла на шлемот. МИПС се залага за мулти-насочен систем за заштита на влијанието. Тоа не е сертификација, туку повеќе

МИПС е најпознат систем за решавање на ротационото влијание

.

Другите брендови на шлемови, како што е 6D, развија свои сопствени системи за намалување на ефектите од ротационото влијание.

Подготвени за подлабоко нуркање во вид на тестирање што влегува во трите сертификати?

Ајде да погледнеме.

Dot FMVSS 218 Ако носите шлем во Соединетите Држави, веројатно има етикета со голема точка, шлаканица на задниот дел. Регулаторите го третираат како налепница за браник на чест од неколку добри причини. Сите шлемови за мотоцикли што се продаваат во државите мора да ги исполнат стандардите наметнати од Министерството за транспорт на САД (ДОТ). Тековната регулатива, федералниот стандард за безбедност на моторните возила (FMVSS) бр. 218, ги диктира својствата потребни за шлемот за заштита на возачот во несреќа, вклучително и апсорпција на енергија, отпорност на пенетрација и јачина на системот за задржување. Шок на налепници: Шлемови можат да носат неколку сертификати (точка и ECE, точка и Snell, ECE и Snell, итн.), Но сите шлемови што се продаваат во Соединетите Држави мора да носат етикета Dot FMVSS 218. Шлемови кои не ги исполнуваат стандардите за безбедност и обележување на точки се сметаат за „новини“ шлемови. Фотографија од Дастин Вилен. Постојат два различни тестови за влијание на точка.

Првиот испушта кацига на рамна наковална од висина од 54,5 инчи (1,38 метри) и со брзина од 5,2 метри во секунда (11,6 км на час).

Во вториот тест, слободен шлем паѓа од 72 инчи (1,83 метри) и удира во хемисферична наковална на 6,0 метри во секунда (13,4 км на час).

Техничарите, исто така, ги извршуваат овие тестови под неколку услови (амбиентална, ниска температура, висока температура и нападни вода) за да ја потврдат шлемот, изведува постојано во различни средини. 

На возачите им е потребна дупка во главата (буквално) за онолку колку што им треба, добро, дупка во главата (фигуративно) и тестовите за пенетрација на Дот обезбедуваат одреден мир во тој оддел.

Постапката вклучува „напаѓач“ сличен на копја што паѓа на стационарна шлем од висина од 10 стапки.

Доколку проектилот од шест фунти ја пробие школка и контактира со формата на главата, шлемот не успее да го тестира.

Оваа постапка во голема мерка ги усогласува стандардите на SNELL, но ДОТ сè уште се смета за помалку строг рејтинг на безбедноста. Ова е особено точно кога ги земате предвид своите методи за надзор. За разлика од другите органи за тестирање на шлемови, ДОТ не проактивно тестира шлемови пред да пристигнат производните единици во продавниците. Наместо тоа, работи на систем на чест, дозволувајќи им на производителите да се само-сертифицираат пред да одат на пазарот со производ. ДОТ во суштина се потпира на закана од казни (казни, потсетувања, итн.) За да ги поттикне брендовите за производство на усогласени шлемови. Тој пристап не е непропустлив, во никој случај. ДОТ не спроведува свои тестови за шлем. Ги надминува овие задачи на независни изведувачи. АКТ лабораторија во Калифорнија, лабораторија за тестирање договорена од страна на Управата за безбедност на сообраќајот на сообраќајот на САД на Националниот автопат (NHTSA), тестираше 167 шлемови помеѓу 2014 и 2019 година. Седумдесет и два од нив не успеаја FMVSS 218 стандарди.

Усвоен во 1974 година, FMVSS 218 претрпе неколку ажурирања со текот на годините.

Најновата ревизија, издадена во 2015 година, само го разјасни процесот на тестирање на лентата за задржување на Дот. Фотографија од Лук Дариган

Тоа ги остава возачите во неволја. Ним им е потребна кацига одобрена од точка за возење (претпоставувајќи дека употребата на шлемови е овластена во нивната состојба), но во исто време, нема гаранција дека шлемот всушност е во согласност со FMVSS 218. Ова е местото каде што се на располагање дополнителни безбедносни сертификати. Примери на шлемови одобрени од точка: Bilt Techno 3.0 , HJC I10 , и Скорпион ЕКСО-Р420 .

Седичи Страда 3 МИПС и

Квалификатор на bellвонче DLX MIPS

на прифатливиот крај на спектарот и на

на високиот крај.

ECE 22.06

Економската комисија за Европа (ЕЦЕ) воспоставува стандарди за безбедност на кациги за мотоцикли за европски земји и во странство (Австралија, итн.).