Мислење

71

Toе претпоставам дека завршивте овде откако го гледавте ZLA Smash-Hit „Како да се вози мотоцикл“.

Ако сте го гледале нашето видео (и ако не сте, тоа е веднаш подолу), без сомнение сте малку пообразовани, но можеби имате повеќе прашања сега отколку пред да го гледате видеото.

• Во ред е.
• Не постои начин целосно да се опфати сè што треба да знаете во форматот на видео.
• И затоа постои овој напис.

Како да се вози мотор Како тинејџер, станав мотоциклист. Се сеќавам дека имав пекол на многу прашања.

Веројатно сте во ист брод.

Хек, веројатно ќе го прочитате овој напис и ќе го гледате видеото и сè уште се прашувате за што се грижам.

Ако сте нешто како 16-годишна Леми, вашите најдобри три изгледаат вака: Колку е различно ова од возењето на мојот автомобил?

Јас сум навистина збунет од неутрален. Некои брзини се половина чекор, а некои се цели чекори?

Како да знам кога е време да се префрлам нагоре или надолу? Ајде да видиме дали можам да се проширам на некои од тие теми и да ви дадам подобро разбирање за тоа како функционира овој концерт на движењата на телото.

Сега е веројатно исто толку добро време како и секое да спомнувам некои задолжителни безбедносни работи, исто така: ова не е замена за прегледот на стручното образование во неговите напис на темата

, но треба да послужи како убав буквар за луѓе кои не се сигурни дали мотоциклите се нивна работа.

Во никој случај нема да бидете подготвени да се прошетате на патот на крајот од овој напис (или видеото!), Но барем ќе знаете за што е тоа што е за вртењето-нешто на рачката.

Делови за велосипеди не се исти како делови за автомобили

Сепак, разликите се прилично важни.

На крајот на краиштата, треба да одиме, да застанеме и да управуваме, но тие работи се остваруваат малку поинаку со мотор отколку што се во автомобил.

Некои работи се прилично слични, но повеќето не се. Да испитаме некои од разликите во неколку од најголемите компоненти, зарем не? Шемата на промена на многу мотоцикли се фрла во дел во близина на менувачот. Фотографија на Ревзила. Преносот:

Повеќето автомобили во Северна Америка користат автоматски преноси, но скоро сите мотоцикли што ги имаме тука се опремени со рачни преноси.

Тоа име ви кажува дека мора да се движите низ брзините по нумерички редослед. Во автомобил, возачот може да прескокне и да направи смена од втора до четвртина, без воопшто да удри во трета опрема, на пример. Ова не е можно на велосипед.

Можете да се префрлите во и надвор од третото место брзо.

Исто така, можете да го држите спојката низ двете смени.

Но, на крајот на краиштата, мора да се префрлите низ менувачот. И чудно, неутралниот е чуден „половина чекор“, генерално помеѓу првиот и вториот. Сопирачките: Тие всушност се поделени предни и задни. За разлика од автомобилот, кој ги поврза предните и задните сопирачки, мотоциклите имаат посебни контроли за предните и задните сопирачки, бидејќи различни сценарија можат да бараат различни количини на секоја сопирачка.

Не покривме премногу сопирање во видеото, но како ученик, ќе сакате да се обидете да ги користите и двата сопирачки на сите постојки.