40% kedvezmény
Bejelentkezik
Vásároljon járművel
2024. április 11. 74 Megjegyzések A döntő kérdések gyakran felmerülnek, amikor itt az ideje, hogy vásároljon motorkerékpár -sisakot.
A fejem hosszú vagy közbenső ovális?
Szeretnék egy teljes arcot vagy moduláris fedelet?
(Oké, talán ez az utolsó csak rám vonatkozik).
De az egyik kérdés vitathatatlanul fontosabb, mint a többi:
Mit jelentenek a hátán lévő matricák?
A sisak biztonsági besorolásainak egyszerű meghallgatása nem ugyanaz, mint a megértésük, különösen akkor, ha a kormányzati ügynökségek és a magánszervezetek fenntartják a különféle szabványokat (nem is beszélve, különböző ütemben frissítik őket). Ezek a kulcsfontosságú különbségek nemcsak az egyes sisak tanúsítását határozzák meg, hanem megkülönböztetik őket egymástól. Mielőtt belemerülne az eltérésekbe, érdemes létrehozni egy közös alapot. Ehhez a tesztelési területekre fordulunk.A sisakgyártók, mint például az Arai szigorúan házon belül tesztelik a termékeket, mielőtt mintákat küldenek a DOT, az ECE vagy a Snell jóváhagyáshoz.
Honda fotó.
Gyorstalpaló
A sisaknak van egy nagyon konkrét feladata: védje meg a versenyző fejét.
Mivel az emberek ilyen fej traumájának alávetése etikátlannak tekinthető (csak kissé ilyen kissé), szinte az összes tesztelési protokoll egy fej alakú, úgynevezett fej alakú eszközre támaszkodik.
A legtöbb tesztben a technikusok a sisakba fordítják ezt a fejet, és rögzítik azt egy teszttorony karjához.
A sisakba borított fejlapot ezután egy rögzített üllőre ejtik egy előre meghatározott magasságban és sebességgel.
Ha a fej formájában a különféle érzékelők által rögzített erő meghaladja a beállított számot, a sisak nem kap jóváhagyást.
A DOT ütközési tesztelése csak a lapos és a félgömb alakú üledékeket tartalmazza.
Az ECE különbözik a DOT -tól a Curbstone üllőinek használatával, de a lapos és lejtős üllőt most az ECE 22.06 alatt használják. A Snell -tesztelés lapos, félgömb és él üledékeket tartalmaz. Az élek üledékei a leginkább agresszív profilúak, mivel a sztrájk erő (négyzet hüvelyk) akár 80 % -kal növekszik a kisebb felület miatt. Honda kép. A DOT, az ECE és a Snell hasonló mechanizmusokat fogadhat el, de minden szervezet másképp alkalmazza eszközeit. Például a tesztelési paraméterek nagymértékben eltérnek, a sebességektől és a magasságoktól az üllő formákig. Egy másik különbség az, hogy az ECE és a Snell legújabb verziói a rotációs hatást veszik figyelembe. Ez olyan szögfájásokra utal, amelyek sérüléseket okozhatnak, amikor az agy a fej belsejében forog. (A részleteket lásd A rotációs hatásvédelemről szóló történetünk .) A sisakon sárga MIPS matricát láthat. A MIPS a többirányú ütésvédelmi rendszert jelenti. Ez nem egy tanúsítás, hanem inkább
A MIPS a legismertebb rendszer a rotációs hatás kezelésére
-
Más sisakmárkák, például a 6D, kifejlesztették saját védett rendszereiket a rotációs hatás hatásainak csökkentésére.
Készen áll egy mélyebb belemerülésre a három tanúsításba bekövetkező tesztelésbe?
Vessen egy pillantást.
DOT FMVSS 218 Ha sisakot visel az Egyesült Államokban, akkor valószínűleg van egy nagy pontcímke, amely a hátsó részen csap be. A szabályozók néhány jó okból úgy kezelik, mint egy becsületes lökhárító matrica. Az államokban eladott összes motorkerékpár -sisaknak meg kell felelnie az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának (DOT) által előírt szabványoknak. A jelenlegi szabályozás, a szövetségi gépjármű -biztonsági szabvány (FMVSS) 218. sz., Diktálja a sisakhoz szükséges tulajdonságokat, hogy egy ütközőben megvédjék a versenyzőt, beleértve az energiaelnyelés, a behatolási ellenállás és a retenciós rendszer szilárdságát. Matrica sokk: A sisakok számos tanúsítvánnyal rendelkezhetnek (DOT és ECE, DOT és SNELL, ECE és SNELL stb.), De az Egyesült Államokban eladott sisaknak DOT FMVSS 218 címkét kell viselnie. Azok a sisakok, amelyek nem felelnek meg a DOT biztonsági és címkézési szabványoknak, „újdonság” sisaknak tekintik. Fotó: Dustin Wheelen. Két különböző DOT ütközési teszt létezik.
Az első egy sisakot egy lapos üllőn 54,5 hüvelyk (1,38 méter) magasságból és másodpercenként 5,5 hüvelyk (11,6 mph) sebességgel.
A második teszt során a sisakmentes 72 hüvelyk (1,83 méter) esik le, és egy félgömb alakú üllőt 6,0 méter / másodperc (13,4 mph) értékre üt.
A technikusok ezeket a teszteket több körülmények között is elvégzik (környezeti, alacsony hőmérséklet, magas hőmérséklet és vízben levő), hogy igazolják, hogy a sisak különböző környezetben következetesen teljesít.
A versenyzőknek egy lyukra van szükségük a fejükben (szó szerint), amennyire csak szükségük van, nos, egy lyuk a fejben (ábrázolva), és a DOT penetrációs tesztjei némi nyugalmat biztosítanak abban az osztályban.
Az eljárás egy lándzsa-szerű „sztrájkoló” -ot foglal magában, amely 10 láb magasságból áll egy helyhez kötött sisakra.
Ha a hat fontos lövedék átszúrja a héjat, és vegye fel a kapcsolatot a fej formájával, a sisak meghiúsítja a tesztet.
Ez az eljárás nagymértékben összehangolja a SNELL szabványokat, de a DOT -t továbbra is kevésbé szigorú biztonsági besorolásnak tekintik. Ez különösen igaz, ha figyelembe veszi a felügyeleti módszereit. Más sisak-tesztelő szervezetekkel ellentétben a DOT nem proaktívan teszteli a sisakot, mielőtt a gyártóegységek megérkeznek az üzletekbe. Ehelyett egy becsületrendszeren működik, lehetővé téve a gyártók számára, hogy önmagát tudják, mielőtt egy termékkel piacra kerülnek. A DOT lényegében a büntetések (bírságok, visszahívások stb.) Veszélyére támaszkodik, hogy ösztönözzék a márkákat a megfelelő sisakok előállítására. Ez a megközelítés semmiképpen sem bolondbiztos. A DOT sem kezeli a saját sisak teszteit. Kiszervezi ezeket a feladatokat független vállalkozóknak. A Kaliforniai Act Lab, az Egyesült Államok Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHTSA) által szerződött tesztelési laboratórium, 167 sisakot tesztelt 2014 és 2019 között. Hetvenkettő közülük sikertelen volt az FMVSS 218 szabvány.
Az 1974 -ben elfogadott FMVSS 218 az évek során számos frissítésen ment keresztül.
A 2015 -ben kiadott legutóbbi felülvizsgálat csak tisztázta a DOT visszatartási heveder -tesztelési folyamatát. Fotó: Luke Darigan
Ez a lovasokat nehéz helyzetben hagyja. Szükségük van egy DOT által jóváhagyott sisakra a lovagláshoz (feltételezve, hogy a sisakhasználatot az államukban kötelezik), de ugyanakkor nincs garancia arra, hogy a sisak valóban megfelel az FMVSS 218-nak. Itt van a további biztonsági tanúsítások. Példák a DOT által jóváhagyott sisakokra: Bilt Techno 3.0 , HJC I10 , és Skorpió exo-r420 -
Sedici Strada 3 MIPS És a
Harang selejtező dlx mips
a spektrum megfizethető végén és a
a csúcspontján.
