50% rabatt
Fordonsaffär
Fordonsaffär
Kommentarer Att ändra din motorcykelolja i tid är det viktigaste du kan göra för att hålla din motor frisk, och att diying din egen olja och filterbyte är ett enkelt sätt att spara pengar som motorcykelägare. Redaktörens anmärkning: Om du hellre vill se än att läsa, se Ari's The Shop Manual Video on Oil Changes och om du letar efter fler tips eller hur man hanterar problem som dyker upp, se hans
oljebyte liv hackar artikel . Hela processen tar bara cirka 20 till 30 minuter och kräver inte mycket när det gäller verktyg och förnödenheter.
monterat ditt eget TSM -verktygssats
, då har du redan allt du behöver.
Naturligtvis kommer du också att behöva ett nytt filter, lämplig olja som anges i din manual och en ersättande tätningsbricka för din dräneringsbult.
Tillsätt olja, ett filter och en färsk tätningsbricka så har du allt du behöver för en DIY -oljebyte.
Foto av Spenser Robert.
Om din cykel har körts nyligen, ge den lite tid att svalna så att du inte arbetar med skållande het olja.
Om din cykel är utrustad med ett mittstativ eller om du har en bakre stativ eller framhjuls chock som troligen hjälper till att komma åt cykelens mage, men ett stativ är inte nödvändigt.
Det jag anser nödvändigt är någon markbeläggning för att förhindra att de oundvikliga dropparna färgar ditt garage eller uppfart.
Jag brukar bara snagga lite kartong från papperskorgen och lägga den under cykeln.
Använd nu en trasa för att torka av smuts från avtappningspluggen och från runt oljefiltret, knäcka sedan lappkroppen loss med en lämplig kombinationsnyckel eller uttag från ditt kit.
När du har övervunnit den första spänningen på bulten, bör du kunna skruva loss den för hand, och du vet när det håller på att komma fri eftersom du ser olja som börjar sippra förbi trådarna. Olja smörjer inte bara alla rörliga delar i din motor, det hjälper också till att hålla dessa komponenter svala och rena. Harley-Davidson foto. Se vid denna tidpunkt till att din dräneringspanna är under cykeln - och se till att pannans ventil är öppen så att oljan inte bubblar och spottar när den dränerar - och försök att placera handen och underarmen på ett sätt som du inte kommer att bli doused i olja. Trots det har jag alltid en trasa i min fria hand, redo att torka av oljan från min underarm.
Håll koll på tätningsbrickan - det kommer vanligtvis på bulten, men ibland fastnar den på motorn.
Om du arbetar med cykeln på sidostativet och dräneringspluggen inte är på motorns nedförsbacke, står cykeln upprätt ett ögonblick för att hjälpa till att tömma all den gamla oljan.
När oljan tappar, notera dess färg och tillstånd, eftersom den kan indikera problem med din motor.
Vissa cyklar, som många KTM: er och Honda Dual-Sports, har inre patronfilter, medan de flesta gatucyklar använder ett bilstilstil.
Sätt på filtret för hand, och vanligtvis när du känner tätningen beröring är du tänkt att rotera det ytterligare en tre fjärdedelar till en sväng.
Det kan vara bra att rita en referenslinje på filtret för att hjälpa dig att mäta rotationen. Om din manual anger ett installationsmoment måste du använda ett filteruttag och momentnyckel för att dra åt den.
Ibland sitter filtret över ditt avgaser, vilket innebär att dina rör kommer att bli oljiga när du snurrar filtret. Du kan alltid bara låta det hända och torka ner allt när du är klar, men lite aluminiumfolie som är vikta över avgaserna i förväg kommer att hålla dem rena. 
Foto av Ari Henning.
Nu använder din cykelavloppspropp troligen en koppar-, aluminium- eller fibertätningsbricka eller kanske en O-ring. 
Det rekommenderas alltid att ersätta brickan eller O-ringen, men jag kommer inte att ljuga, jag ska bara vända över en aluminium- eller kopparbricka om den inte är tuggad. Tätningsbrickan på min hustrus bil har roterats i nästan 100 000 mil nu utan problem. 