40% avslag
Logg inn
Handle med kjøretøy
11. april 2024 74 Kommentarer Avgjørende spørsmål oppstår ofte når det er på tide å kjøpe en motorsykkelhjelm.
Er hodet mitt en lang eller mellomliggende oval?
Vil jeg ha et full ansikt eller et modulært lokk?
(Ok, kanskje den siste bare gjelder meg).
Men det ene spørsmålet er utvilsomt viktigere enn de andre:
Hva pokker betyr alle klistremerkene på baksiden?
Bare å høre om sikkerhetsvurderinger av hjelm er ikke det samme som å forstå dem, spesielt når offentlige etater og private organisasjoner opprettholder forskjellige standarder (for ikke å nevne, oppdatere dem til forskjellige priser). Disse viktige forskjellene definerer ikke bare hver hjelmsertifisering, men skiller dem også fra hverandre. Før du dykker ned i ulikhetene, er det verdt å etablere noe felles grunnlag. For det vender vi oss til testområdet. Hjelmprodusenter som Arai tester rigende produkter internt før de sender inn prøver for DOT, ECE eller Snell-godkjenning.
Honda -foto.
Krasjkurs
En hjelm har en veldig spesifikk oppgave: beskytt rytterens hode.
Fordi å utsette mennesker for slike hodetraumer anses som uetiske (bare så lett), er nesten alle testprotokoller avhengige av en hodeformet enhet som kalles hodeform.
I de fleste tester dannes teknikere som hodet til en hjelm og fester den til armen til et testtårn.
Helmetkledd hodeformen blir deretter droppet på en fast ambolt i en forhåndsbestemt høyde og hastighet.
Hvis kraften som er registrert av de forskjellige sensorene i hodeskjemaet overgår et angitt nummer, får ikke hjelmen godkjenning.
DOT -påvirkningstesting inkluderer bare flate og hemisfæriske ambolter.
ECE skiller seg fra DOT med bruken av fortauskanoner, men flate og skrånende ambolter brukes nå under ECE 22.06. Snell -testing har flate, hemisfæriske og kant ambolter. Edge Anvils har den mest aggressive profilen, ettersom streikekraften (per kvadrat tomme) øker med opptil 80 prosent på grunn av det mindre overflatearealet. Honda -bilde. Dot, ECE og Snell kan ta i bruk lignende mekanismer, men hver organisasjon bruker verktøyene sine annerledes. For eksempel varierer testparametere veldig, fra hastigheter og høyder til amboldige former. En annen forskjell er at de siste versjonene av ECE og Snell anser rotasjonseffekt. Dette refererer til kantete slag som kan forårsake skader når hjernen roterer inne i hodet. (For detaljer, se Historien vår om beskyttelse av rotasjonspåvirkning .) Du kan se et gult MIPS -klistremerke på hjelmen din. MIPS står for multi-retningsbeskyttelsessystem. Det er ikke en sertifisering, men snarere
MIPS er det mest kjente systemet for å adressere rotasjonseffekt
.
Andre hjelmmerker, for eksempel 6D, har utviklet sine egne proprietære systemer for å redusere effekten av rotasjonseffekt.
Klar for et dypere dykk i den typen testing som går inn i de tre sertifiseringene?
La oss ta en titt.
DOT FMVSS 218 Hvis du bruker hjelm i USA, er det sannsynligvis en stor prikketikett som er smurt på baksiden. Tilsynsmyndigheter behandler det som en ære rulle støtfanger -klistremerke av noen få gode grunner. Alle motorsykkelhjelmer som selges i delstatene må oppfylle standarder pålagt av U.S. Department of Transportation (DOT). Den nåværende forskriften, Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) nr. 218, dikterer egenskapene som kreves for en hjelm for å beskytte en rytter i et krasj, inkludert energiabsorpsjon, penetrasjonsmotstand og retensjonssystemstyrke. Klistremerke sjokk: Hjelmer kan bære flere sertifiseringer (DOT og ECE, DOT og Snell, ECE og Snell, etc.), men alle hjelmer som selges i USA må bære en DOT FMVSS 218 -etikett. Hjelmer som ikke oppfyller Dot Safety and Labeling -standarder, anses som "nyhet" hjelmer. Foto av Dustin Wheelen.Det er to forskjellige prikkpåvirkningstester.
Den første slipper en hjelm på en flat ambolt fra en høyde av 54,5 tommer (1,38 meter) og med en hastighet på 5,2 meter per sekund (11,6 mph).
I den andre testen faller en hjelmfritt fra 1,83 meter fra 72 tommer og slår en halvkuleformet ambolten på 6,0 meter per sekund (13,4 mph).
Teknikere utfører også disse testene under flere forhold (omgivelses, lav temperatur, høy temperatur og vanndempende) for å bekrefte hjelmen fungerer konsekvent i forskjellige miljøer.
Rytterne trenger et hull i hodet (bokstavelig talt) omtrent så mye de trenger, vel, et hull i hodet (figurativt), og Dots penetrasjonstester gir litt trygghet i den avdelingen.
Prosedyren innebærer en spydlignende "spiss" som faller på en stasjonær hjelm fra en høyde på 10 fot.
Skulle det seks pund prosjektilet stemme skallet og kontakte hodeskjemaet, svikter hjelmen testen.
Denne prosedyren justerer i stor grad Snell -standarder, men DOT regnes fremdeles som en mindre streng sikkerhetsvurdering. Det gjelder spesielt når du tar hensyn til tilsynsmetodene. I motsetning til andre hjelm-testingsorganisasjoner, tester ikke DOT proaktivt hjelmer før produksjonsenheter ankommer i butikkene. Det opererer i et æresystem i stedet, slik at produsentene kan sertifisere seg selv før de skal på markedet med et produkt. DOT er i hovedsak avhengig av trusselen om straffer (bøter, tilbakekallinger osv.) For å stimulere merkevarer til å produsere kompatible hjelmer. Denne tilnærmingen er ikke idiotsikker, på noen måte. DOT administrerer heller ikke egne hjelmtester. Det outsources disse oppgavene til uavhengige entreprenører. Californias Act Lab, et testlaboratorium som ble inngått av U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), testet 167 hjelmer mellom 2014 og 2019. Syttito av dem mislyktes FMVSS 218 standarder.
Vedtatt i 1974 har FMVSS 218 gjennomgått flere oppdateringer gjennom årene.
Den siste revisjonen, utstedt i 2015, avklarte bare DOTs oppbevaringsstropptestingsprosess. Foto av Luke Darigan
Det etterlater ryttere i en situasjon. De trenger en DOT-godkjent hjelm for å sykle (forutsatt at hjelmbruk er mandat i deres tilstand), men samtidig er det ingen garanti for at hjelm faktisk overholder FMVSS 218. Det er der ytterligere sikkerhetssertifiseringer er nyttige. Eksempler på dot-godkjente hjelmer: Bilt Techno 3.0 , HJC i10 , og Skorpion EXO-R420 .
Sedici Strada 3 MIPS og
Bell Qualifier DLX MIPS
på den rimelige enden av spekteret, og
i den høye enden.
