Funksjoner og ritt

Kommentarer

Mange ryttere vil kjøpe en sykkel og legge til noen deler for å "gjøre det til deres", kanskje en eksos og noen få andre odds og ender. Dårlig ridetur kan få oss til å kamme nettet for noe som vil gjøre syklene våre enda morsommere. Jeg får det til.

Det er en hobby, en lidenskap, og gir et snev av den forventningen vi hadde som barn som ventet på julen for å ankomme, men nå er julenissen UPS -sjåføren.Oppgraderinger kan imidlertid være en glatt skråning, og i noen tilfeller en skuffelse. Jeg har sett sykler som har blitt "modifisert i hjel" til det punktet hvor de har alle slags elektriske, mekaniske og håndtering av problemer, og presterer dårligere enn aksjeversjonen.

I et ekstremt tilfelle syklet jeg nylig en sportssykkel på 20 000 dollar med $ 80 000 i oppgraderinger, og det var helt klart verre enn aksjeversjonen, og eieren følte det på samme måte.

Noen ganger likner jeg modifikasjoner med plastisk kirurgi - for mye kan være veldig ille.

For de som har fulgt utgivelsen av firesylindret 2023 Kawasaki ZX-4RR, er det et kjent faktum at ECU-kartleggingen er kastrert på grunn av problemer med lydregulering (ikke utslipp) i den amerikanske versjonen.

Suspensjonen etterlater også noe å være ønsket.

Hvis det er en motorsykkel der interessen for modifikasjoner treffer toppen, er dette det.

Nylig sammenligning av ZX-4RR og dens ZX-6R-søsken

.

Men du vil gjøre endringene riktig, og det er her Chuck graver og

kommer inn i bildet.

Han satte en betydelig mengde tid og ressurser til å trekke ut all ytelsen som er tilgjengelig fra ZX-4RR.

Det som tilbys er en baneforberedt, klar til å ri versjon med imponerende spesifikasjoner.

Foto av Kevin Wing.

Alle tre versjonene har den nye motorens kartlegging og fjæring av det italienske merket Bitubo.

Den lignende prisede Supersport og Super Trackday deler de fleste av byggespesifikasjonene.

Sporedagsversjonen mangler ting som tøffelkobling, motorbygging, og alle elektronikk- og datainnsamlingsmengder som LAP -timer og datalogger, fjæringssensorer, bremsetrykksensorer og tilhørende ledninger.

I tillegg er det en økning på 37% hestekrefter over lager. For en tid tilbake var jeg nysgjerrig på hvor mye en hel 1000 cc superbike -byggekostnad og jeg ringte Chuck. Han hadde vanskelig for å svare fordi sykkelen og modifikasjonene er den delen av isfjellet over vannet.

Det du ikke ser er hele tiden i utvikling og FoU.

"Forbrukere kan kjøpe et blitz for så lite som $ 350," sa Chuck.

Mens en MotoAmerica Superbike kan koste X -beløp av dollar for all maskinvaren, ser du mer enn det i utviklingen for å få den til å fungere ordentlig.

Gå til et hvilket som helst nasjonalt løp, og minst 75% av paddock klør seg i hodet på hvordan du får sykkelen til å opptre og håndtere måten de vil ha den.

Det er så mange justeringer mulig at det er lett å bli nedsenket i en basseng med ukjente, skjevheter, meninger og motsetninger.

Per Chuck er Graves-Spec Kawasaki ZX-4RR der "for å bygge bro mellom havene og har NOTS ved å tilby racingutstyr på fabrikknivå og teknisk støtte for å hjelpe til med bruk av dette utstyret."

Kunsten får selvfølgelig synergi der summen er større enn delene. Med SuperSport-Spec ZX-4RR er det det du får. Jobber opp i hastigheten på den gravbygde ZX-4RR.

Foto av Etechphoto.

Riding The Graves Supersport ZX-4RR