40% avslag
Logg inn
Handle med kjøretøy
13. desember 2024
42 Kommentarer Oppfølgere er harde.
Motorsykler er omtrent de samme, og det skulle alltid være en tøff scene å fylle for BMWs R 12 Ninet.
Denne siste nitten ble introdusert ved siden av sin nye Fraternal Twin, R 12, en lavere, enklere og billigere versjon som bærer en mengde cruiser -stil og følelse.
MSRP på en 2024 R 12 NITT er $ 16.295.
Den grønne malingen er $ 325.
Vår tester (og de fleste showroom -sykler) hadde også $ 1500 utvalgte pakken, som inkluderer Hill Start Control, en QuickShifter, oppvarmede grep, cruise og alternativet Connected Ride Control smarttelefon tilkobling.
STOR TOTAL: $ 19.359. Foto av Joseph Vasquez. Jeg skjønte når jeg tok på meg denne gjennomgangen at jeg ikke har kjørt nitt på mange år, og jeg ble overrasket over å se så mye evolusjon på spesifikasjonsarket - tallene har krøp lenger de siste 10 årene enn jeg trodde. Sammenlignet med den originale nitten som kom ut i 2014, har denne nye R 12 -versjonen 2,2 flere grader av rake i frontenden, som gir 0,3 tommer løype og bidrar til en akselavstand som er 1,4 tommer lenger. Det er litt mer avslappet, på papiret uansett, noe som er fornuftig med tanke på at den nye nitten nå deler showroomgulv med
.
Kanskje det er en av grunnene til at den nye nittien faktisk viser en setehøyde som er 10 millimeter høyere enn 2014-sykkelen, for å bidra til å skille den fra dens lav-slengte stablemate.
Jeg trodde jeg kom til å mislike mangelen på wire-eal-hjul (et alternativ på $ 695 som ikke er utstyrt her), men jeg må si at de kontrastkuttede støpte felgene er ganske skarpe.
Suspensjonsreiser er også den samme 4,7 tommer.
Det er en ganske klar evolusjon.
Klatring ombord for en pendling eller en søndagstur, det føles på mange måter som mer av det samme.
Styret er bredt, og fotpegene er sannsynligvis litt lenger frem enn du forventer.
Hvis du fotograferer det akkurat riktig, kan du få en refleksjon av fingeren.
Foto av Zack Courts.
Et kjekk par analoge målere stirrer tilbake på deg fra cockpiten, hver med en enkel LCD -skjerm innebygd for å vise tilleggsinformasjon. Switchgear har blitt litt mer sammensatt gjennom årene, nå inkludert cruisekontroll og Multikontrollerhjul til venstre, og ECALL SOS -knapp
Ellers er rytterens syn fra salen spredt og ren, som den skal være med en sykkel som denne.
Det er et utrolig balansert og hyggelig verktøy for å hugge opp kurver.
Å bosette seg i et favorittsett med kurver, har den nye nitten også den samme fantastiske balansen og poise som originalen. Den ruller fra side til side med så lite drama, jeg lurer alltid på hvordan. Sannsynligvis en effekt av boksermotoren som holder vekten nær bakken, og også sykkelen er ganske lav generelt.
Totalt sett føles det mindre enn originalen på noen få måter.
Suspensjonen på R 12 Ninet er mer hard enn jeg husker fra første generasjonssykkel, spesielt sjokket.
| Det er bemerkelsesverdig at gaffelen også har endret seg til en viss grad; | |
|---|---|
| Fortsatt fullt justerbar, men måler på 45 millimeter i stedet for 46 antyder absolutt at det ble gjort noen nye kompromisser. | Kjent bryterutstyr for en BMW. |
| Opp/ned -rockeren kontrollerer dataene som vises på venstre LCD -skjerm, og et langt hold på UP Rocker ved siden av de deaktiverer trekkontrollen. | Merkelig nok gjør ikke multikontrollerklikkhjulet ting noe med mindre du legger til et kompatibelt tilbehør. |
| Foto av Zack Courts.
En oppdatering av sjokket i 2021 hadde som mål å gi mer komfort med reiseavhengig demping, og selv om det fungerte, lurer jeg på om det ikke raner litt direkte og renhet fra følelsen av chassiset. |
Likevel finner jeg meg fremdeles til å drive til enden av enhver kronglete vei med et smil i ansiktet. |
| Håndteringen er bare så øyeblikkelig og villig til en sykkel som veier omtrent 500 pund. | Så salig som et tomt sett med kurver er på nitt, ikke glem at ventilkontroller antydes hver 6000 mil. |
| Det føles litt bakover at når en gang a | Ducati Monster |
| Eieren sjekker den første ventilen at nitten skal skyldes det tredje tittet inne i hodet. | Foto av Joseph Vasquez. |
| Mer forbannende kritikk finner du i de få små quirks og egenskapene som antyder at nittens luksus blir dummet ned. | De to, klassiske målerne er mykmonterte, antagelig for å isolere vibber og hindre enhetene (eller monteringene) fra å bryte. |
| Som et resultat flopper de ofte rundt som gale, avhengig av hyppigheten av støtene i veien. | Fjærens forhåndsinnlasting for sjokket er ekstremt tilgjengelig, rett over inntaket for høyre sylinder. |
| Foto av Zack Courts. | En annen underlighet er at streken er treg å svare, både på knappetrykk på bryterutstyret og også turtelleren er noen få trinn bak hva motoren gjør. |
| Rev motoren, og se deretter tach hoppe en takt senere, som om signalet kommer fra en satellitt. | Det er rart, og får sykkelen til å føle seg litt mindre skarp. |
| Det nydelige, buede plaststykket på baksiden av setet er ikke baklys. | I stedet fungerer paret av hvite linser som løpende lys, bremselys og blinkene. |
| Muligheten savnet, sier jeg. | Foto av Joseph Vasquez. |
| Det er en god motorsykkel, uten tvil bedre enn noen nittemodell tidligere, for å være mer raffinert. | Å akselerere en på rampen til min lokale flerfelts motorvei, føles R 12 nittkraftverket glatt. |
| Likeledes i cruisehastighet. | Det er ikke så renset for mekanisk ånd som de fleste moderne fabrikker, men den føles mer polert enn denne oljekjølte versjonen av BMWs bokser noensinne har gjort, tror jeg. |
| Så sporty som nittet kan føle seg på en kronglete vei, er rideposisjonen ganske avslappet. | Det gjør det ganske behagelig som en daglig rytter også. |
| Foto av Joseph Vasquez. | En annen måte å si det er at det mangler litt kant. |
| R 12 Ninet hopper til en hektisk følelse 2200 o / min tomgang når den først fyrer opp, ikke så landbruk og reservert som den gamle sykkelen alltid virket for meg. | Når motoren fremdeles er kald, er drivstoffet like ved tomgang merkelig dempet og treg, noe Dustin mener er en rest av en spesielt mager blanding ved lav omdreininger per minutt. |
| Jeg er tilbøyelig til å være enig. | BMW valgte å montere USB -porten gjemt under bensintantens leppe, like bak hodestokken. |
| Kanskje ikke så praktisk som ved siden av streken, men mye smartere enn under setet. | Foto av Zack Courts. |
Det høres roligere ut enn forbi ninetter, til øret mitt, og ser ut til å være konstruert for å være en litt mer dempet opplevelse enn den rare, del-bin-skikken som BMW-fabrikken ga ut for et tiår siden.
Utover det kan jeg ikke la være å være litt kynisk av nittens "R 12" -bilrand og redesign.
Til syvende og sist var den originale sykkelen, med sin høye spesifikasjoner og bremser, mer maskin enn mange av kjøperne brydde seg om å eie.
.
Mindre ninetter i komponentr og pris, som uten tvil tjente markedet mer passende.
Vårt første lån av en R 12 Ninet for dette prosjektet var alternativ 719 II-versjon, en $ 2.275-pakke som er mest kjent for børste-aluminiums-bensinstanken og knallrøde rammer. 
719 får også en rekke katalogtilbehør, inkludert maskinerte spaker, fotpeger og ventildeksler, bar-end-speil og en soloseteku, pluss det valgfrie digitale skjermen, wire-spoke hjul og den adaptive frontlys Pro. BMW -bilde.
Denne nye R 12 Ninet ser ut til å lene seg på den måten også. Den har det samme velkonstruerte fundamentet som OG Ninet, men det er mindre aggressivt - bremsrotorene er 10 millimeter mindre, det er noen kilo tyngre, og chassisgeometrien er mer slakk. 
For å fokusere på et par spesifikke ting som omslutter min skuffelse i den nye nittien, se på girkassen og bensintanken.
Vår 719 tester hadde den valgfrie digitale skjermen ($ 145), og erstattet de to rundene, retro målere med en en-til-fem-tommers stripe av TFT-skjerm. 
Jeg likte det ikke. Jeg tror det får cockpiten til å se slags tom ut, spesielt med 719s lille vinddeflektor på plass. 
Er det meg, eller er det et forvirrende drivstofflys? Foto av Zack Courts.
