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La course amateur crée des machines étranges.
La raison, au cas où vous n'auriez pas passé beaucoup de temps dans les stands lors d'une course de club, c'est que, contrairement à Pro Racing, où les professionnels conçoivent et préparent les vélos, les coureurs amateurs en font la plupart.
Imaginez le softball jeudi soir, si tous ceux qui jouent ont fait ou modifié leurs propres chauves-souris.
Je ne suis pas au-dessus de cela.
J'ai été l'une des masses folles qui remplissent un paddock de course, des cuirs débordants et un siège attaché au vélo avec une charnière que mon père a achetée dans une quincaillerie.
Tout cela est la raison pour laquelle la plupart des gens s'en tiennent à des plateformes de course fidèles comme le Suzuki SV650, le Kawasaki Ninja 400 et les vélos sportifs en ligne.
Quelqu'un comme Markus Kramer.
Un ingénieur allemand avec un goût pour les courses monocylindres (en particulier la Coupe européenne Supermono), Kramer et deux collègues ont conçu le HKR d'origine en 2009, en commençant par un moteur KTM 690 dans un cadre personnalisé, et ont passé quatre ans à développer la machine.
La deuxième itération du HKR, surnommée l'EVO2, est devant vous.
Et donc le mouvement s'est développé.
Lorsque j'ai griédé la course American Historic Racing Motorcycle Association (AHRMA) à Laguna Seca le mois dernier, il y avait au moins une demi-douzaine d'autres machines Kramer HKR-EVO2 prenant le drapeau vert dans chacune des deux classes que je suis entrée.
Plus à ce sujet dans une minute.
Peut-être la partie la plus soignée du Kramer, le sous-châssis arrière, qui est un morceau de plastique creux qui contient 3,17 gallons de carburant et agit comme le siège.
Il est construit par moulage en rotation, tournant des pastilles en plastique dans un moule chauffé pour créer une pièce creuse, mais rigide.
Le cœur battant du HKR-EVO2 reste un moteur monocylindre en vente libre de KTM 690 cc utilisé dans le 690 Duke.
Le moulin est devenu plus avancé depuis 2009, mais l'architecture est similaire.
Cependant, presque tous les autres morceaux du vélo sont personnalisés ou tirés de l'étagère d'une boutique de course.
Le cadre de trille en acier, le sous-châssis avant imprimé en 3D, la carrosserie et le bras oscillant sont toutes des pièces personnalisées conçues uniquement pour le HKR-EVO2.
Le cockpit du HKR-EVO2 est spartiate, comme vous vous en doutez.
Ce tableau de bord était une unité de test TFT que Kramer développe.
L'équipement standard est un tableau LCD en deux couleurs avec des options de couleurs programmables.
Photo de Zack Courts.
De nombreuses autres pièces sont en cours de développement constant.
Ce sont des M50, mais la spécification 2020 utilisera le Stylema le plus récent, comme un Ducati Panigale V4 ou Aprilia RSV4 1100. Photo de Zack Courts.
Au lieu de cela, les deux choses qui m'ont frappé étaient à quel point elle est étroite et à quel point l'ajustement est décent pour un être humain de taille normale.
Couchez le démarreur et le moteur saute dans un ralenti rapide, semblable à un vélo de motocross 450.
C'est grâce en partie au calendrier d'allumage ajusté, mais aussi à être un grand single extérieur.
Les roues en aluminium forgé se sont rendues avec une galerie Pirelli de 180 sections équivalent à un tournant et à une poignée et à une poignée pendant des jours. 
Les boulons de transporteur de quincaillerie pour le pignon ont été installés sur ce vélo de développement comme expérience. Les spécifications du client sont beaucoup plus lisses. 