40 ٪ تخفیف
وارد کردن
خرید با وسیله نقلیه
11 آوریل 2024 74 نظرات سؤالات مهم اغلب زمانی مطرح می شود که زمان خرید کلاه ایمنی موتور سیکلت است.
آیا سر من بیضی طولانی است یا متوسط؟
آیا من یک درب کامل یا یک درب مدولار می خواهم؟
(خوب ، شاید این آخرین مورد فقط برای من صدق کند).
اما ، یک سوال بدون شک مهمتر از دیگران است:
همه این برچسب ها در پشت چه کاری انجام می دهند؟
به سادگی شنیدن در مورد رتبه بندی ایمنی کلاه ایمنی همان درک آنها نیست ، به ویژه هنگامی که سازمان های دولتی و سازمان های خصوصی از استانداردهای مختلف حمایت می کنند (به ذکر نیست ، آنها را با نرخ های مختلف به روز کنید). این تفاوت های کلیدی نه تنها هر گواهینامه کلاه ایمنی را تعریف می کند بلکه آنها را از یکدیگر متمایز می کند. قبل از غواصی به تفاوت ها ، ارزش ایجاد برخی از زمینه های مشترک را دارد. برای این کار ، ما به زمینه های آزمایش می رویم. تولید کنندگان کلاه ایمنی مانند Arai قبل از ارسال نمونه برای تأیید DOT ، ECE یا SNELL ، محصولات را در خانه آزمایش می کنند.
عکس هوندا.
دوره سقوط
کلاه ایمنی یک کار بسیار خاص دارد: از سر سوار محافظت کنید.
از آنجا که قرار دادن انسانها به چنین تروما سر غیر اخلاقی تلقی می شود (فقط خیلی اندک) ، تقریباً تمام پروتکل های آزمایش به یک دستگاه سر شکل به نام فرم سر متکی هستند.
در بیشتر آزمایشات ، تکنسین ها که سر را به یک کلاه ایمنی شکل می دهند و آن را به بازوی یک برج آزمایش ایمن می کنند.
فرم سر کلاه ایمنی سپس بر روی یک آنویل ثابت در ارتفاع و سرعت از پیش تعیین شده ریخته می شود.
اگر نیرویی که توسط سنسورهای مختلف در فرم سر ثبت شده است از تعداد مشخصی فراتر رود ، کلاه ایمنی تأیید نمی کند.
آزمایش ضربه نقطه فقط شامل آنهایی که مسطح و نیمکره است.
ECE با استفاده از آن از آنول های سنگ فرش متفاوت است ، اما اکنون از زیر بغل های مسطح و شیب دار استفاده می شود. آزمایش Snell دارای ویژگی های مسطح ، نیمکره و لبه است. Edge Anvils دارای تهاجمی ترین پروفایل است ، زیرا به دلیل مساحت کوچکتر ، نیروی اعتصاب (در هر اینچ مربع) تا 80 درصد افزایش می یابد. تصویر هوندا. DOT ، ECE و SNELL ممکن است مکانیسم های مشابهی را اتخاذ کنند ، اما هر سازمان از ابزارهای خود متفاوت استفاده می کند. به عنوان مثال ، پارامترهای آزمایش بسیار متفاوت است ، از سرعت و ارتفاع گرفته تا اشکال آنویل. تفاوت دیگر این است که آخرین نسخه های ECE و SNELL تأثیر چرخشی را در نظر می گیرند. این به ضربات زاویه ای اشاره دارد که می تواند باعث صدمات شود زیرا مغز در داخل سر می چرخد. (برای جزئیات بیشتر ، ببینید داستان ما در مورد محافظت از تأثیر چرخشی .) ممکن است یک برچسب MIPS زرد را روی کلاه خود ببینید. MIPS مخفف سیستم محافظت از ضربه چند جهته است. این یک گواهینامه نیست ، بلکه بلکه
MIPS شناخته شده ترین سیستم برای پرداختن به تأثیر چرخش است
بشر
سایر مارک های کلاه ایمنی مانند 6D سیستم های اختصاصی خود را برای کاهش اثرات تأثیر چرخشی توسعه داده اند.
آماده شیرجه عمیق تر به نوع آزمایشی است که به سه گواهی می رسد؟
بیایید نگاهی بیندازیم.
dot fmvss 218 اگر در ایالات متحده کلاه ایمنی بپوشید ، احتمالاً یک برچسب نقطه بزرگ در قسمت عقب سیلی دارد. تنظیم کننده ها به چند دلیل خوب ، آن را مانند برچسب سپر Roll Roll رفتار می کنند. تمام کلاه ایمنی موتور سیکلت که در ایالت ها فروخته می شوند باید استانداردهای تحمیل شده توسط وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT) را رعایت کنند. آیین نامه فعلی ، استاندارد ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال (FMVS) شماره 218 ، خواص مورد نیاز برای کلاه ایمنی را برای محافظت از یک سوار در یک تصادف ، از جمله جذب انرژی ، مقاومت در برابر نفوذ و مقاومت سیستم نگهدارنده ، دیکته می کند. شوک برچسب: کلاه ایمنی می تواند چندین گواهینامه (DOT و ECE ، DOT و SNELL ، ECE و SNELL و غیره) داشته باشد ، اما تمام کلاه ایمنی های فروخته شده در ایالات متحده باید دارای برچسب Dot FMVSS 218 باشند. کلاه ایمنی که مطابق با استانداردهای ایمنی و برچسب زدن DOT نیستند ، کلاه ایمنی "تازگی" در نظر گرفته می شوند. عکس توسط داستین ویلن.دو تست تأثیر مختلف نقطه وجود دارد.
اولین کلاه ایمنی را روی یک آنول مسطح از ارتفاع 54.5 اینچ (1.38 متر) و با سرعت 5.2 متر در ثانیه (11.6 مایل در ساعت) رها می کند.
در تست دوم ، یک کلاه ایمنی از 72 اینچ (1.83 متر) سقوط می کند و به یک نیمکره نیمکره در 6.0 متر در ثانیه (13.4 مایل در ساعت) حمله می کند.
تکنسین ها همچنین این آزمایشات را تحت شرایط مختلفی (محیط ، دمای پایین ، دمای بالا و آب و هوا) انجام می دهند تا تأیید کند که کلاه ایمنی به طور مداوم در محیط های مختلف انجام می شود.
سواران به همان اندازه که نیاز دارند ، به یک سوراخ در سر (به معنای واقعی کلمه) نیاز دارند ، خوب ، سوراخی در سر (از لحاظ تصویری) ، و آزمایش های نفوذ DOT باعث آرامش ذهن در آن بخش می شود.
این روش شامل یک "مهاجم" مانند نیزه است که از ارتفاع 10 فوت روی یک کلاه ایمنی ثابت قرار می گیرد.
اگر پرتابه شش پوندی پوسته را سوراخ کند و با فرم سر تماس بگیرد ، کلاه ایمنی در آزمون شکست می خورد.
این روش تا حد زیادی استانداردهای SNELL را تراز می کند ، اما DOT هنوز هم رتبه ایمنی کمتری محسوب می شود. این به ویژه هنگام در نظر گرفتن روش های نظارتی آن صادق است. بر خلاف سایر ارگان های آزمایشی کلاه ایمنی ، DOT قبل از ورود واحدهای تولید به فروشگاه ها ، کلاه ایمنی را آزمایش نمی کند. به جای آن بر روی یک سیستم افتخاری فعالیت می کند و به تولید کنندگان این امکان را می دهد که قبل از رفتن به بازار با یک محصول ، خود را تأیید کنند. DOT اساساً به تهدید مجازات ها (جریمه ، فراخوان و غیره) برای ایجاد انگیزه در مارک ها برای تولید کلاه ایمنی متکی است. این رویکرد به هیچ وجه بی پروا نیست. DOT تست های کلاه ایمنی خود را نیز انجام نمی دهد. این وظایف را به پیمانکاران مستقل منتقل می کند. آزمایشگاه قانون کالیفرنیا ، یک آزمایشگاه آزمایشی که توسط اداره ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده (NHTSA) منعقد شده است ، بین سالهای 2014 تا 2019 167 کلاه ایمنی را آزمایش کرد.
FMVSS 218 که در سال 1974 تصویب شد ، طی این سالها به روزرسانی های مختلفی را پشت سر گذاشته است.
آخرین تجدید نظر ، صادر شده در سال 2015 ، فقط روند آزمایش بند نگه داشتن DOT را روشن کرد. عکس توسط لوک داریگان
این سواران را در یک وضعیت مخرب قرار می دهد. آنها برای سوار شدن به کلاه ایمنی مورد تأیید نیاز دارند (با فرض استفاده از کلاه ایمنی در ایالت آنها اجباری است) ، اما در عین حال ، هیچ تضمینی وجود ندارد که کلاه ایمنی در واقع با FMVSS 218 مطابقت داشته باشد. این جایی است که گواهینامه های ایمنی اضافی مفید است. نمونه هایی از کلاه ایمنی مورد تأیید: Bilt Techno 3.0 با HJC i10 وت عقرب exo-r420 بشر
Sedici Strada 3 mips و
Bell Clearifier DLX MIPS
در انتهای مقرون به صرفه طیف ، و
در انتهای بالا
