Mendim

575 Komente Mirësevini në Shkollën e Gomave!

Ne do të kemi një kurs përplasjeje (duke folur në mënyrë figurative!) Më tej

goma me motor

.

• Kjo është fjalë për fjalë kur goma takon rrugën. Në Revzilla, ne merremi me një spektër të gjerë të klientëve, nga garuesit e sponsorizuar në raketa deri tek rookies e gjelbër në Ninja 250, te dikush që shtyn qindra milje çdo ditë në një bagger Harley - dhe kjo është vetëm kalorësit e rrugës!
• Një gjë që ata kanë të gjithë të përbashkët është se gomat janë përbërës kritikë. Ashtu si me shumicën e produkteve që ne shesim, marrja e një vendimi të mirë kur zgjedhim goma është një çështje e të kuptuarit se si hipni, të qenit i sinqertë për qëllimet dhe aftësitë tuaja, dhe më e rëndësishmja, të qenit i sigurt.
• Le të fillojmë me një rrjedhë të shpejtë të terminologjisë së gomave. Kushtet themelore të ndërtimit të gomave
• Shkel:Kjo është pjesa që shihni se godet rrugën, dhe pjesa që shumica e njerëzve mendojnë.

Në përgjithësi, Tread më i butë funksionon më mirë në sipërfaqet e lëmuara, të thata dhe gomat "Chunkier" funksionojnë më mirë jashtë rrugës.

Disa modele të shkeljeve të rrugës janë krijuar për të bërë më mirë në gomat e lagështa dhe jashtë rrugës vijnë në një larmi të gjerë për sipërfaqe të ndryshme, nga papastërtia e mbushur me vështirësi deri në rërë.

Rruaza:

Kjo është pjesa e gomës që bashkohet me timon.

Në mënyrë tipike është tela çeliku i mbuluar shumë në gome.

Rruaza ka një përshtatje të butë në timon për të parandaluar që rrota të rrëshqasë në mënyrë rotale në gomë.

Kufiri:

Me fjalë të thjeshta, ky është "trupi" i gomës nën shkel.

Gomat e motorëve janë zakonisht paragjykime ose radiale, e cila i referohet mënyrës se si ndërtohet goma.

Gomat radiale kanë rripa përforcues (të cilat janë pothuajse gjithmonë çelik) që rrjedhin nga rruaza në rruaza në të gjithë dritën e gomës.

Gomat e paragjykimit kanë rripa të cilat janë tiparet e bëra nga fibra, të tilla si poliester, aramid ose tekstil me fije qelqi, që shkojnë nga rruaza në rruaza në një kënd prej 30 deri në 40 gradë ose më shumë.

(Kjo është paragjykimi!)

Trotuar:

Zona e gomës që uron shkeljen dhe rruazën.

Një pjesë e vogël e gomës, është me rëndësi jetike.

Ai i jep gomës pjesën më të madhe të karakteristikave të trajtimit të saj dhe të ngarkesës. Kjo është pjesa e gomës për të cilën po flasim kur referojmë lartësinë, profilin ose raportin e aspektit. Në mënyrë tipike, një trotuar më i shkurtër jep një trotuar më të fortë, i cili ka tendencë të përkulet më pak.

Për një kalorës, kjo do të thotë trajtim dhe kthesë më e mirë, thithje më e keqe e përplasjeve dhe montim më i vështirë.

Ky seksion kontribuon shumë në rolin e gomës në pezullim.

’Shtë e drejtë - goma është një komponent i pezullimit!

Thyerja e kodit

Si i dini gjërat e rëndësishme për një gomë?

Si, çfarë ka brenda saj dhe çfarë madhësie është?

Easyshtë e lehtë.

Me ligj, ky informacion është shkruar në trotuarin e gomave.

Ekzistojnë dy mënyra për të dhënë informacione për gomat: alfanumerike dhe metrike.

Një mësim i shpejtë i historisë para se të fillojmë deshifrimin: Në ditët e vjetra, kishte vetëm një mënyrë për të madhësinë e gomave - alfanumerike.

Gomat radiale nuk ekzistonin, kështu që kishte një numër mjaft të kufizuar të madhësive në dispozicion, gjë që e bëri të përshtatshme një sistem të pakomplikuar.

Ndërsa teknologjia gjithnjë e më e ndërlikuar e gomave u bë e disponueshme, ishte e qartë se një sistem i ri duhej të gatuhej për të siguruar atë informacion për konsumatorët dhe shitësit, kështu që u zhvillua sistemi metrik.

Në ditët e verës, gomat kurrë nuk u bënë me të vërtetë më të mëdha se gjashtë inç në të gjithë shkelm (ose nga buza në buzë të gomave), kështu që nëse një gomë ka një madhësi shumë më të madhe se 150, ajo kurrë nuk do të jetë në një madhësi alfanumerike, sepse ato nuk do të ekzistonin në epokat e errëta të motoçiklistëve.

Mos u trembni nga madhësitë alfanumerike të gomave - zakonisht është e lehtë të marrësh një gomë të shkëlqyeshme që do të të bëjë të lumtur, dhe në një mënyrë të vogël, do të përdorësh një gomë që ju lidh me ditët e vjetra të motoçikletës.

Ekziston një mënyrë më e vjetër e gomave me madhësi, duke përdorur gjerësi të gomave në inç, por biçikletat që kërkojnë nga ato janë antike në këtë pikë, si 3.00x18. 

Nëse ekzekutoni goma si kjo, jepni një nga geeks tonë të ingranazheve një thirrje për ndihmë për të marrë një grup.

Imazhi në të djathtë tregon dy madhësi të gomave që mund të shihni.

Le t'i zbërthejmë numrat.

E para, një 130/90, është një madhësi e zakonshme për gomat Harley-Davidson.

130 paraqet gjerësinë përgjatë fytyrës së shkelës në milimetra.

Kjo mund të mos jetë saktësisht identike nga një markë e gomave në tjetrën.

Secili prodhues ndryshon pak, dhe lakimi i profilit të gomës mund të ndikojë në matjen e përgjithshme, por tolerancat janë mjaft afër sa që dikush do të përshtatet atje ku shkon një tjetër, për sa kohë që po i përmbaheni madhësive të aksioneve.

Shembulli i dytë i gomave, në sistemin alfanumerik, përcjell gjerësinë me shkronjën "T."

Grafikët e gjerësisë së gomave janë gjerësisht të disponueshme në katalogët e gomave dhe në internet, kështu që për të kursyer hapësirë, ne do t'i heqim ato këtu.

(Për ata kuriozë, "M" tregon "motor". Everydo gomë alfanumerike që do të ekzekutoni do të fillojë me një "M.")

90 paraqet raportin e aspektit.

Raporti i aspektit është lartësia e trotuarit të shprehur si përqindje e gjerësisë.

Kështu, kjo gomë ka një lartësi të murit anësor prej 90 përqind herë 130 mm ose 117 mm.

Artikulli tjetër që do të shihni është madhësia e buzës e shprehur në inç. Sikur kjo gomë një radiale, ne do të shohim një shkronjë të madhe "R" që ndan raportin e aspektit dhe madhësinë e rimës. Meqenëse nuk është rasti këtu, mund të jeni i sigurt se kjo është një gomë paragjykimesh.

Sikur kjo gomë një gomë e lidhur me paragjykime (si një gomë paragjykimesh me shtresa shtesë, ngurtësuese të pëlhurave të vendosura mbi trupin e trupit), një shkronjë e madhe "B" do të ndante raportin e aspektit dhe madhësinë e rimës.

Shtë e lehtë të shihet se kjo gomë është bërë për tu montuar në një rrotë 16 inç.

Informacione të tjera të paraqitura janë vlerësimet e shpejtësisë dhe vargjet e ngarkesës.

Vargjet e ngarkesës japin peshën maksimale që një gomë mund të mbajë, dhe vlerësimet e shpejtësisë rendisin shpejtësinë maksimale me të cilën mund të bartet ngarkesa maksimale.

Grafikët për të gjetur një ngarkesë ose shpejtësi të caktuar për një letër ose numër të veçantë përsëri janë në dispozicion në një mori vendesh, kështu që ne nuk i përfshijmë ato këtu. 

Nëse nuk mund të gjeni një, thjesht na kërkoni ndihmë!

Ka edhe një "kod" të gomave të quajtur përshkrimi i shërbimit, dhe ne do të flasim shpejt për të në pak.

Nuk është universale për informacionin e dhënë në një trotuar, kështu që ne nuk po e mbulojmë këtu.

Të gjitha këto numra dhe shkronja!

Si mund të marr gomën e duhur?

• Për sa kohë që i përmbaheni gomës së madhësisë së aksioneve që motori juaj ishte krijuar për t'u përdorur, ju jeni mirë të shkoni.
• Kjo nuk do të thotë që ju nuk mund të eksperimentoni.
• Në varësi të motoçikletës tuaj, ju mund të keni akoma një zgjedhje të gomave sportive, të dizajnuara për të siguruar kontrollin maksimal në kurriz të jetës së Tread, goma turne të dizajnuara për largësi maksimale, ose goma me turne sportive që përpiqen të ofrojnë më të mirën nga të dy.
• Për biçikleta aventureske, ju mund të zgjidhni midis gomave që synohen si 90-10 (90 përqind përdorim në rrugë, 10 përqind larg rrugës) ose 50-50 ose ndonjë kombinim tjetër.
• Sigurisht që njerëzit duan të eksperimentojnë, dhe ndonjëherë kjo do të thotë të largoheni nga llojet dhe madhësitë e gomave të aksioneve.
• Klientët tanë na kanë sjellë disa humdingers të pyetjeve, kështu që ne do të përpiqemi të mbulojmë ato që marrim më shpesh.
• Gjëja më e rëndësishme për të mbajtur mend kur zgjidhni një gomë është diçka që secila prej geeks tona të ingranazheve thith në thelb, dhe ne i inkurajojmë klientët tanë të marrin të njëjtin qëndrim:
• Ne gjithmonë do të gabojmë në anën e sigurisë.
• Shumë klientë do të pyesin, "A mund të ..." e ndjekur nga disa devijime nga praktika standarde.
• Disa ide të filluara nga amatorë të vetmuar kanë qenë fantastike, ndërsa të tjerët kanë shkaktuar dëmtim ose vdekje.
• Ne në Revzilla respektojmë të drejtat e secilit motoçiklist për të zgjedhur ato modifikime për të bërë, por për shkak se ne nuk jemi në gjendje të vlerësojmë shpejt aftësitë dhe gjykimin e çdo klienti përmes kontakteve të thjeshta të telefonit dhe postës elektronike, është qëndrimi i Revzilla të rekomandojë vetëm gomat që janë madhësia origjinale, vlerësimi i shpejtësisë, vlerësimi i ngarkesës dhe ndërtimi si prodhuesi origjinal i pajisjeve.
• Pa ado më tej, këtu është FAQ!

Cila është goma më e gjerë që mund të futem në biçikletën time?

Djalosh, nëse vetëm do të ishte kaq e lehtë!

Ekziston një arsye që nuk ka një listë të zakonshme të sendeve që do të përshtaten me një biçikletë të caktuar.

Shumica e njerëzve nuk ulen rreth dyqanit me një pirg gomash duke u përpjekur të përshtaten me ato të ndryshme në rrotat e tyre.

Shumë gjëra duhet të merren parasysh kur ndryshoni një madhësi të gomave.

Gomat kanë nevojë për pastrim në shumë dimensione. Një gomë që është shumë e gjerë mund të fërkojë një swingarm, zinxhir ose pjesë të tjera. Një gomë që është shumë e madhe në perimetër do të ndryshojë raportet e ingranazheve dhe leximet e shpejtësisë, dhe mund të kontaktojë Fenders ose Swingarms.

Nëse pastrimi është i ngushtë kur montoni gomën, mbani në mend se prapë mund të shkaktojë probleme.

Gomat "rriten" me shpejtësi.