Скидка 50%
Магазин на автомобиле
Магазин на автомобиле
64
Комментарии
Многие гонщики купят велосипед и добавят несколько деталей, чтобы «сделать его своим», возможно, выхлоп и несколько других шансов и концов. Плохая погода катания может заставить нас расчесывать сеть для чего -то, что сделает наши велосипеды еще более приятными. Я понял.
Это хобби, страсть, и дает намек на это ожидание, которое мы имели в детстве, ожидающих прибытия Рождества, но теперь Санта - водитель UPS. Однако модернизации могут быть скользким наклоном, а в некоторых случаях разочарование. Я видел велосипеды, которые были «модифицированы до смерти» до такой степени, что у них есть все виды электрических, механических и обработанных проблем, которые работают хуже, чем стоковая версия.
В крайнем случае я недавно поехал на спортивном велосипеде в размере 20 000 долларов с обновлениями 80 000 долларов, и это было явно хуже, чем акционерная версия, и владелец чувствовал то же самое.
Иногда я сравниваю модификации с пластической хирургией - слишком много может быть очень плохо.
Для тех, кто следил за выпуском четырехцилиндрового 2023 Kawasaki ZX-4RR, это известный факт, что картирование ECU кастрируется из-за вопросов соблюдения звукового регулирования (не выбросов) в версии США.
Кроме того, подвеска оставляет желать лучшего.
Если есть один мотоцикл, где интерес к модификациям достигает своего пика, это все.
Недавнее сравнение ZX-4RR и его сестры ZX-6R
Полем
Но вы хотите сделать модификации правильно, и здесь Чак Грейвс и
входит в картинку.
Он вложил значительное количество времени и ресурсов в извлечение всех производительности, доступных из ZX-4RR.
То, что предлагается,-это версия, готовая к отсюда, с впечатляющими характеристиками.
Фото Кевина Винг.
Все три версии имеют новое картирование двигателя и подвеска итальянского бренда Bitubo.
Подобная стоимость суперспорта и супер трек -дни разделяют большую часть спецификаций сборки.
В версии треков не хватает таких вещей, как муфта в тапоре, сборка двигателя, и все участия в сборе электроники и сбора данных, таких как таймер круга и данные DataLogger, датчики подвески, датчики тормозного давления и связанная с ним проводка.
То, что вы не видите, - это все время в разработке и исследованиях и разработках.
«Потребители могут купить вспышку всего за 350 долларов», - сказал Чак.
В то время как супербайк MotoAmerica может стоить x суммы в долларах для всего оборудования, вы смотрите больше, чем в разработке, чтобы заставить его работать должным образом.
Перейдите на любую гонку на национальном уровне, и по крайней мере 75% загона почесывают головы на то, как заставить велосипед для выполнения и справиться с тем, как он хочет.
Существует так много корректировок, что легко погрузиться в пул неизвестных, предубеждений, мнений и противоречий.
Искусство, конечно, становится синергией, где сумма больше, чем части. С SuperSport-Spec ZX-4RR это то, что вы получаете. Работа до скорости на могиле, построенном ZX-4RR.
Фотоэтфото.
Езда на могилах Supersport zx-4rr
