Opinie

7 Comentarii

Social media face să ajungă la oricine ușor, ceea ce înseamnă că inbox -ul meu Instagram este adesea plin de întrebări tehnice.

Această tranșă se concentrează pe lanțuri, servicii de cilindri și lumini de frână, dar recapitulările viitoare ar putea acoperi orice, de la anvelope la proiectarea valvetrainului, așa că verificați în mod regulat pentru a vă asigura că nu pierdeți o doză concentrată de know-how Moto. Și dacă aveți o întrebare la care doriți să răspundeți, nu ezitați să o lăsați în secțiunea de comentarii sau să -mi trageți un mesaj pe

Instagram la @arihenning211.

Să trecem la întrebări ... și răspunsuri.

Trecerea de la un lanț 525 la un lanț mai restrâns 520 reduce greutatea, dar reduce și durabilitatea. Fotografie de Ari Henning.

Am un MT-07 și mă întrebam care sunt gândurile tale despre schimbarea lanțului de la un 525 la 520. Credeți că este un upgrade demn?

- 

Trecerea de la o lățime de 525 (5/16 inci de bucșă) la un lanț mai restrâns de 520 (1/4 inci lățime de bucșă) este un upgrade popular de performanță, care este o modalitate ușoară de a reduce un kilogram sau două în ceea ce privește greutatea rotativă, neprevăzută, dar este responsabil să fie o scădere din punct de vedere al durabilității, deoarece lanțul mai slab va purta mai repede. De asemenea, va trebui să înlocuiți pinioanele pentru a se potrivi cu lanțul mai restrâns 520, iar acestea se vor purta mai repede. 

Așadar, dacă nu vă urmăriți FZ-07 sau altfel simțiți nevoia să stoarceți fiecare ultimă performanță din ea, m-aș lipi de dimensiunea lanțului de stoc și, la fel de important, de pinioane de oțel (nu de aluminiu) de dragul durabilității. 

Am văzut recent un videoclip YT în care tipul spune că a adăugat cai putere trecând de la un lanț de 525 la 520.

Cum adaugă asta de fapt putere?

-  @nateblanker  Așa cum am menționat în răspunsul anterior, ușurarea tracțiunii de antrenare, cum ar fi trecerea la un lanț 520 și un pinion din spate din aluminiu, poate reduce până la trei kilograme și poate îmbunătăți performanța, cel puțin ușor.

Acestea sunt două categorii de masă, care sunt de dorit în special să se reducă, deoarece au cel mai mare impact asupra manipulării. O tracțiune mai ușoară afectează, de asemenea, cât de repede se accelerează bicicleta, motiv pentru care oamenii spun adesea că crește sau „eliberează” cai putere.

Motorul nu mai face putere la manivelă, dar această putere acționează asupra unei greutăți mai puține, așa că veți merge mai repede.

Și din momentul în care este un factor în modul în care dinamometrele măsoară cuplul și puterea, componentele mai ușoare de antrenare se vor manifesta ca o lovitură minoră (zecimi sau poate o putere sau două).

Afacerea finisată a unui cilindru se bazează pe dimensiunea pistonului instalat.

Fotografie de Ari Henning.

Când plictisiți un cilindru, de unde știți cât să -l plictisiți? De asemenea, atunci când înlocuiți inelele cu piston, trebuie să purtați întotdeauna și să perfecționați cilindrul?

- 

@BlackFlag.Nation 

Mărimea forajului finit a unui cilindru este determinată de diametrul pistonului și de garda de piston-cilindru necesară, care va fi listată în manualul de service sau în documentele care însoțește un piston aftermarket.

Pistoanele supradimensionate OEM au dimensiuni standard, cunoscute sub numele de „primul peste” prin „al patrulea” sau „al cincilea”.