Nuomonė

Ar mano galva yra ilga, ar tarpinė ovali?

Ar noriu viso veido ar modulinio dangčio?

(Gerai, galbūt tas paskutinis man tiesiog taikomas).

Tačiau vienas klausimas yra neabejotinai svarbesnis nei kiti:

Ką gi reiškia visi tie lipdukai ant nugaros?

Vis dėlto tiesiog išgirsti apie šalmų saugos reitingus nėra tas pats, kas juos suprasti, ypač kai vyriausybinės agentūros ir privačios organizacijos laikosi skirtingų standartų (jau neminint, atnaujinkite juos skirtingais tarifais).  Šie pagrindiniai skirtumai ne tik apibrėžia kiekvieną šalmo sertifikavimą, bet ir išskiria juos vienas nuo kito. Prieš pasinerdami į skirtumus, verta nustatyti bendrą pagrindą. Tam mes kreipiamės į bandymų plotus.Šalmų gamintojai, tokie kaip „Arai“, griežtai bando produktus, prieš pateikdami „DOT“, „ECE“ ar „Snell“ patvirtinimo pavyzdžius.

„Honda“ nuotrauka.

Avarijos kursas

Šalmas turi vieną labai specifinę užduotį: apsaugokite motociklininko galvą.

Kadangi žmonės dėl tokios galvos traumos yra laikomos neetiškomis (tiesiog taip šiek tiek), beveik visi bandymo protokolai remiasi galvos formos prietaisu, vadinamu galvos forma.

Daugelyje bandymų technikai pririšta prie šalmo ir pritvirtinkite jį prie bandymo bokšto rankos.

Po to šalmo plakiruota galvos forma numeta ant fiksuoto priekio iš anksto nustatyto aukščio ir greičio.

Jei jėga, kurią užfiksavo įvairūs galvos formos jutikliai, viršija nustatytą numerį, šalmas negauna patvirtinimo.

DOT smūgio bandymas apima tik plokščius ir pusrutulio priešais.

ECE skiriasi nuo DOT, naudodama bordiūro priešais, tačiau plokščios ir nuožulnios priekinės spalvos dabar naudojamos ECE 22.06. „Snell“ bandymas pasižymi plokščiomis, pusrutulio ir kraštų priešais. „Edge Anvils“ pasižymi agresyviausiu profiliu, nes dėl mažesnio paviršiaus ploto padidėja streiko jėga (vienam kvadratiniam coliui) padidėja iki 80 procentų. „Honda“ vaizdas. DOT, ECE ir SNELL gali pritaikyti panašius mechanizmus, tačiau kiekviena organizacija savo įrankius naudoja skirtingai. Pavyzdžiui, bandymo parametrai labai skiriasi, pradedant greičiu ir aukščiais, baigiant priešais. Kitas skirtumas yra tas, kad naujausiose ECE ir Snell versijose atsižvelgiama į rotacijos poveikį. Tai reiškia kampinius smūgius, kurie gali sukelti sužalojimus, nes smegenys sukasi galvos viduje. (Norėdami gauti daugiau informacijos, žiūrėkite Mūsų istorija apie sukimosi poveikio apsaugą .) Ant šalmo galite pamatyti geltoną MIPS lipduką. MIPS reiškia daugialypę apsaugos nuo smūgio sistemą. Tai nėra sertifikavimas, o greičiau

MIPS yra geriausiai žinoma sukimosi poveikio sprendimo sistema

.

Kiti šalmo prekės ženklai, tokie kaip 6D, sukūrė savo patentuotas sistemas, skirtas mažinti sukimosi poveikio poveikį.

Pasiruošę giliau pasinerti į tokį bandymą, kuris patenka į tris sertifikatus?

Pažvelkime.

DOT FMVSS 218 Jei Jungtinėse Valstijose nešiojate šalmą, tikriausiai yra didelė taško etiketė, užpilta gale. Reguliuotojai dėl kelių gerų priežasčių traktuoja tai kaip su „Honor Roll“ buferio lipduku. Visi valstijose parduodami motociklų šalmai turi atitikti JAV transporto departamento (DOT) nustatytus standartus. Dabartinis reglamentas, federalinio motorinių transporto priemonių saugos standartas (FMVSS) Nr. 218 diktuoja savybes, reikalingas šalmui, kad apsaugotų motociklininką avarijoje, įskaitant energijos absorbciją, atsparumą įsiskverbimui ir sulaikymo sistemos stiprumą. Lipdžio šokas: šalmai gali turėti keletą sertifikatų (DOT ir ECE, DOT ir Snell, ECE ir Snell ir kt.), Tačiau visi šalmai, parduodami JAV, turi turėti „Dot FMVSS 218“ etiketę. Šalmai, neatitinkantys DOT saugos ir ženklinimo standartų, laikomi „naujoviškais“ šalmais. Dustino Wheeleno nuotrauka. Yra du skirtingi taškų smūgio testai.

Pirmasis šalmas numeta ant plokščio priekinio nuo 54,5 colio (1,38 metro) ir 5,2 metro per sekundę greitį (11,6 mylios per valandą).

Antrajame bandyme šalmas laisvas nuo 72 colių (1,83 metro) ir smogia pusrutulio priešakiui 6,0 metrų per sekundę (13,4 mylios per valandą).

Technikai taip pat atlieka šiuos testus keliomis sąlygomis (aplinkos, žemos temperatūros, aukštos temperatūros ir vandens panaikinimo), kad patikrintų, ar šalmas nuolat veikia skirtingose ​​aplinkose. 

Vairuotojams reikia skylės galvos (tiesiogine prasme) tiek, kiek jiems reikia, gerai, skylė galvoje (perkeltine prasme), o DOT skverbimosi testai suteikia tam tikrą ramybę tame skyriuje.

Procedūra apima ietimi panašų „puolėją“, krintantį ant nejudančio šalmo iš 10 pėdų aukščio.

Jei šešių svarų sviedinys pradurtų apvalkalą ir susisiektų su galvos forma, šalmas neišlaiko bandymo.

Ši procedūra iš esmės suderina „Snell“ standartus, tačiau DOT vis dar laikomas ne tokiu griežtu saugos įvertinimu. Tai ypač pasakytina apie tai, kai atsižvelgiama į priežiūros metodus. Skirtingai nuo kitų šalmų bandymo orgų, „Dot“ prieš atvykstant į parduotuves, DOT netiria šalmų. Vietoj to, ji veikia garbės sistemoje, leisdama gamintojams savarankiškai sertifikuoti prieš eidamas į rinką su produktu. DOT iš esmės priklauso nuo baudų (baudų, atšaukimų ir kt.) Grėsmės, kad paskatintų prekės ženklus gaminti reikalavimus atitinkančius šalmus. Tas požiūris jokiu būdu nėra nepriekaištingas. DOT taip pat nesuteikia savo šalmo testų. Tai perduoda tas užduotis nepriklausomiems rangovams. Kalifornijos ACT laboratorija, bandymo laboratorija, kurią sudarė JAV Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA), 2014–2019 m. Išbandė 167 šalmus. Septyniasdešimt du iš jų nepavyko FMVSS 218 standartų.

Priimtas 1974 m., „FMVSS 218“ per daugelį metų buvo atnaujinami keli.

Naujausia 2015 m. Išleista peržiūra tik paaiškino DOT sulaikymo dirželių bandymo procesą. Luko Darigano nuotrauka

Tai palieka motociklininkus keblioje padėtyje. Jiems reikia važiuoti DOT patvirtintu šalmu (darant prielaidą, kad šalmo naudojimas yra įpareigotas jų būsenoje), tačiau tuo pat metu nėra jokios garantijos, kad šalmas iš tikrųjų atitinka FMVSS 218. Štai kur yra papildomi saugos sertifikatai. DOT patvirtintų šalmų pavyzdžiai: „Bilt Techno 3.0“ Ar HJC I10 , ir „Scorpion EXO-R420“ .

„Sedici Strada 3 MIPS“ ir

„Bell“ kvalifikacinis DLX MIPS

įperkamą spektro galą ir

Aukščiausioje dalyje.

ECE 22.06

Europos ekonominė komisija (ECE) nustato motociklų šalmo saugos standartus Europos šalims ir užsienyje (Australija ir kt.).