Mratelakake panemume

Apa sirahku dadi oval sing dawa utawa tegak?

Apa aku pengin tutup lengkap utawa lid modular?

(Oke, bisa uga sing pungkasan mung ditrapake kanggo aku).

Nanging, siji pitakon ora mesthi luwih penting tinimbang liyane:

Apa sih sing ditindakake kabeh stiker kasebut ing mburi?

Mung ngrungokake peringkat safety helm ora padha karo ngerti, utamane nalika lembaga pamaréntah lan organisasi pribadi sing ana standar (ora bisa nganyari, nganyari kanthi macem-macem tarif).  Bentenane kunci kasebut ora mung nemtokake saben sertifikasi helm nanging uga mbedakake saka siji liyane. Sadurunge nyilem menyang dissimilarities, pancen kudu netepake sawetara lemah. Kanggo iku, kita pindhah menyang lapangan uji coba. Produsen helm kaya produk tes Arai kanthi kenceng sadurunge ngirim conto kanggo dot, ECE, utawa disetujoni Snell.

Foto Honda.

Kursus kacilakan

Helmet duwe tugas sing spesifik: nglindhungi sirah rider.

Amarga nindakake manungsa menyang trauma kepala kasebut dianggep ora etistical (mung rada sethithik), meh kabeh nyoba protokol gumantung ing piranti sirah sing diarani kepala.

Ing paling akeh tes, teknisi tali saka helm kanthi helm lan aman menyang lengen menara uji coba.

Formulir Kepala Helmet-Clad banjur diturunake menyang anvil tetep ing dhuwur lan kacepetan sing wis ditemtokake.

Yen kekuwatan sing direkam dening macem-macem sensor ing bentuk sirah ngluwihi nomer set, helm ora entuk persetujuan.

Tes Dot Impact mung kalebu anvil Flat lan hemispheric.

Eja beda karo Dot kanthi nggunakake curbstone anvil, nanging anvil sing rata lan sloping saiki digunakake ing tanggal 22.06. Tes Snell nampilake Flat, Hemispheric, and Edge Edge. Edge anvil nampilake profil paling agresif, minangka tenaga serangan (saben inci kothak) mundhak nganti 80 persen amarga wilayah permukaan sing luwih cilik. Gambar Honda. Dot, ECE, lan Snell bisa ngetrapake mekanisme sing padha, nanging saben organisasi nguntungake alat sing beda. Contone, uji paramèter beda-beda, saka kecepatan lan dhuwur kanggo bentuk anvil. Bentenane liyane yaiku versi paling anyar saka ECE lan Snell nimbang dampak rotasi. Iki nuduhake jotosan sudut sing bisa nyebabake ciloko minangka otak muter ing sirah. (Kanggo rincian, deleng crita kita babagan perlindungan pengaruh rotasi .) Sampeyan bisa ndeleng stiker mips kuning ing helm sampeyan. MIPS dadi sistem pangreksan pangreksan pangreksan multi-arah. Iku ora sertifikasi, nanging luwih

MIPS minangka sistem paling dikenal kanggo ngatasi pengaruh rotasi

Waca rangkeng-.

Merek helm liyane, kayata 6D, wis ngembangake sistem properti dhewe kanggo nyuda efek saka pengaruh rotasi.

Siap kanggo nyilem jero menyang jinis uji coba sing mlebu telung sertifikasi?

Ayo dipikir.

Dot FMVss 218 Yen sampeyan nganggo helm ing Amerika Serikat, ana uga label titik gedhe sing ditarik ing mburi. Regulator nambani kaya stiker bumper bumper roll amarga sawetara sebab sing apik. Kabeh helm motor sing adol ing negara-negara kasebut kudu memenuhi standar sing ditindakake dening Departemen Pengangkutan A.S. (Dot). Peraturan saiki, standar safety kendaraan kendaraan federal (FMVss) Nomer 218, nyatakaké sifat sing dibutuhake kanggo helm kanggo nglindhungi rider ing kacilakan, kalebu resistorsi sistem, lan kekuatan sistem penylametan. Kaget Sticker: Helm bisa nggawa sawetara sertifikasi (Dot lan Ece, Dot lan Snell, ECE lan Snell, lan sapiturute), nanging kabeh helm sing adol ing Amerika Serikat kudu nggawa DOT FMVSS 218 Helms sing ora ketemu standar Aditif Dot lan Labeling standar dianggep "helm anyar". Foto dening Dustin Wheelelen.Ana rong tes dodo sing beda.

Sing pertama nyelehake helm ing anvil sing rata saka dhuwur 54,5 inci (1,38 meter) lan kanthi kacepetan 5.2 meter per detik (11,6 mph).

Ing tes kapindho, helem gratis tiba saka 72 inci (1,83 meter) lan nyerang anvil hemispherical ing 6.0 meter per detik (13,4 mph).

Teknisi uga nindakake tes kasebut ing pirang-pirang kahanan (sekitar, suhu sing kurang, suhu sing dhuwur, suhu sing dhuwur, lan nyemprot banyu) kanggo verifikasi sing beda-beda. 

Penunggang butuh bolongan ing sirah (secara harfiah) babagan sing dibutuhake, uga ana bolongan ing sirah (kanthi sopan), lan tes Penetrasi Dot nyedhiyakake sawetara katentreman ing departemen kasebut.

Proses kasebut nglibatake tombak "striker" sing tiba ing helm kanthi dhuwur saka 10 kaki.

Yen nembak enem-pound proyek lan kontak sirah, helm gagal tes kasebut.

Prosedur iki umume nyedhiyakake standar Snell, nanging Dot isih dianggep peringkat keamanan sing kurang ketat. Sing nyata banget nalika njupuk cara pengawasan. Ora kaya orgs uji helmet liyane, Dot ora nyoba helm nyoba sadurunge unit produksi teka ing toko. Makaryakke ing sistem pakurmatan, ngidini produsen kanggo menehi sertifikasi sadurunge pindhah menyang pasar kanthi produk. Dot kanthi nyata gumantung karo ancaman paukuman (denda, kelingan, lsp) kanggo nyurung merek kanggo ngasilake helm sing wis netepi. Pendhaftaran kasebut ora gampang banget, kanthi cara apa wae. Dot ora ngurus tes helem dhewe, uga. Iki minangka tugas kasebut kanggo kontraktor mandiri. Lab Lab California, laborting laboring dening Administrasi Safety Lalu Lintas A.S. (NHTSA), sing diuji 167 helm ing antarane 2014 lan 2019 saka wong sing gagal.

Diadopsi ing taun 1974, FMVss 218 wis ngalami sawetara nganyari sajrone pirang-pirang taun.

Revisi paling anyar, ditanggepi ing 2015, mung bisa proses tes tes Dot sing njlentrehake proses uji coba tes Dot. Foto dening luke darigan

Sing ninggalake rider ing predicament. Dheweke butuh helem sing disetujoni dot kanggo numpak (nggunakake helm sing diwenehake ing negarane), nanging ing wektu sing padha, ora ana sing njamin helm tundhuk karo FMVss 218. Conto helmet sing disetujoni dot: Bilt Techno 3.0 , Hjc i10 , lan Kalajengking exo-r420 Waca rangkeng-.

Sedici Strada 3 MIPS lan ing

Lonceng kualiifier DLX Mici

ing pungkasan spektrum, lan

ing mburi dhuwur.

Ece 22.06

Komisi ekonomi kanggo Eropa (ECE) netepake standar safety helmycet motor kanggo negara-negara Eropa lan ing luar negeri (Australia, lsp).