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Le corse amatoriali crea strane macchine.
Il motivo, nel caso in cui non hai trascorso molto tempo ai box in una gara di club, è che a differenza delle corse professionali, in cui i professionisti progettano e preparano le bici, i corridori amatoriali fanno la maggior parte da soli.
Immagina il softball di giovedì sera, se tutti giocano a fare o modificare i propri pipistrelli.
Non sono al di sopra di questo.
Sono stato una delle masse pazze che riempivano un paddock da corsa, pelli trasandate e un sedile attaccato alla bici con una cerniera che mio padre ha comprato in un negozio di ferramenta.
Tutto ciò è il motivo per cui la maggior parte delle persone si attacca con piattaforme di gara Stalwart come la Suzuki SV650, Kawasaki Ninja 400 e bici sportive in linea.
Qualcuno come Markus Kramer.
Un ingegnere tedesco con un gusto per le corse a cilindri singoli (in particolare la Coppa Europea Supermone), Kramer e due colleghi hanno progettato l'HKR originale nel 2009, a partire da un motore KTM 690 in un telaio personalizzato e hanno trascorso quattro anni a sviluppare la macchina.
La seconda iterazione dell'HKR, soprannominata EVO2, si trova davanti a te.
E così il movimento è cresciuto.
Quando mi sono bloccato per le corse dell'American Historic Racing Motorcycle Association (AHRMA) a Laguna Seca il mese scorso, c'erano almeno una mezza dozzina di altre macchine Kramer HKR-EVO2 che prendevano la bandiera verde in ciascuna delle due classi a cui sono entrato.
Più su questo in un minuto.
Forse la parte più bella del Kramer, il sottotelaio posteriore, che è un pezzo di plastica cavata che contiene 3,17 litri di carburante e funge da sedile.
È costruito da modanature rotazionali, che girano pellet di plastica in uno stampo riscaldato per creare un pezzo vuoto, ma rigido, singolo.
Il cuore pesante dell'HKR-EVO2 rimane il motore a singolo cilindro da 690 cc da banco di KTM utilizzato nel 690 Duke.
Il mulino è diventato più avanzato dal 2009, ma l'architettura è simile.
Quasi ogni altro pezzo sulla bici, tuttavia, è personalizzato o tirato dallo scaffale di un negozio di gara.
Il telaio in cima in acciaio, la cornice anteriore stampata in 3D, la carrozzeria e il forcellone sono tutte parti personalizzate realizzate solo per l'HKR-EVO2.
La cabina di pilotaggio dell'HKR-EVO2 è spartana, come ci si aspetterebbe.
Questo trattino era un'unità di prova TFT che Kramer sta sviluppando.
L'attrezzatura standard è un trattino LCD a due colori con opzioni di colore programmabili.
Foto di Zack Courts.
Questi sono M50, ma le specifiche 2020 utilizzerà il nuovo Stylema, come una Ducati Panigale V4 o Aprilia RSV4 1100. Foto di Zack Courts.
Invece, le due cose che mi hanno colpito sono state quanto è stretta e quanto sia decente l'addetto ad un essere umano di dimensioni normali.
Sfoglia l'antipasto e il motore salta in un inattivo veloce, simile a una bici da motocross 450.
Questo è grazie in parte ai tempi di accensione adeguati, ma anche semplicemente essere un singolo grande e oltre.
Le ruote in alluminio forgiato sono con una slitta di pirelli di 180 sezioni equivalgono alla svolta e alla presa per fulmine per giorni. 
I bulloni del vettore hardware-store per il pignone sono stati montati su questa bici di sviluppo come esperimento. Le specifiche del cliente sono molto più fluide. 