Skoðun

Er höfuð mitt langt eða millistig sporöskjulaga?

Vil ég vera fullur andlit eða mát loki?

(Allt í lagi, kannski á þessi síðasti gildir bara um mig).

En ein spurning er án efa mikilvægari en hin:

Hvað í ósköpunum þýða allir þessir límmiðar á bakinu?

Einfaldlega að heyra um mat á öryggismálum er ekki það sama og að skilja þær, þó, sérstaklega þegar ríkisstofnanir og einkafyrirtæki halda uppi ólíkum stöðlum (svo ekki sé minnst á, uppfæra þær á mismunandi hraða). Þessi lykilmunur skilgreinir ekki aðeins hverja hjálmvottun heldur einnig aðgreina þau hvert frá öðru. Áður en þú köfunar í ólíkar er það þess virði að koma á einhverjum sameiginlegum vettvangi. Fyrir það snúum við okkur að prófunarstöðunum. Hjálmaframleiðendur eins og Arai prófa stranglega vörur í húsinu áður en þeir skila sýnishornum fyrir samþykki DOT, ECE eða Snell.

Honda ljósmynd.

Hrun námskeið

Hjálmur hefur eitt mjög sérstakt verkefni: Verndaðu höfuð knapa.

Vegna þess að það er talið siðlaust (bara svo lítillega) að láta menn í slíku höfuðáföllum (bara svo lítillega), treysta næstum allar prófunarreglur á höfuðformað tæki sem kallast höfuðformið.

Í flestum prófum spila tæknimenn þá höfuð að hjálm og festa hann við handlegg próf turnsins.

Hjálmklædda höfuðformið er síðan sleppt á fastan steypu á fyrirfram ákveðinni hæð og hraða.

Ef krafturinn sem er skráður af hinum ýmsu skynjara innan höfuðformsins fer fram úr ákveðnu númeri fær hjálmurinn ekki samþykki.

Prófun á punktaáhrifum felur aðeins í sér flata og heilahimnu.

ECE er frábrugðið punkti með notkun þess á curbstone stílum, en flat og hallandi stykur eru nú notaðir undir ECE 22.06. Snell prófun er með flata, heilahvel og brún stokka. Edge styður eru með árásargjarnasta sniðið, þar sem verkfallskraftur (á fermetra) eykst um allt að 80 prósent vegna minni yfirborðs. Honda mynd. Dot, ECE og Snell geta tekið upp svipaða fyrirkomulag, en hver stofnun notar tæki sín á annan hátt. Til dæmis eru prófunarstærðir mjög breytilegar, frá hraða og hæðum til styttaforma. Annar munur er sá að nýjustu útgáfur af ECE og Snell íhuga snúningsáhrif. Þetta vísar til hyrndra höggs sem geta valdið meiðslum þegar heilinn snýst inni í höfðinu. (Fyrir frekari upplýsingar Saga okkar um verndun áhrif .) Þú gætir séð gulan MIPS límmiða á hjálminum þínum. MIPS stendur fyrir fjölstefnuáhrifakerfi. Það er ekki vottun, heldur

MIPS er þekktasta kerfið til að takast á við snúningsáhrif

.

Önnur hjálm vörumerki, svo sem 6D, hafa þróað eigin sérkerfi til að draga úr áhrifum snúningsáhrifa.

Tilbúinn fyrir dýpri kafa í þá prófun sem fer í vottorðin þrjú?

Við skulum kíkja.

DOT FMVSS 218 Ef þú gengur með hjálm í Bandaríkjunum, þá er líklega stórt punkta merkimiða að aftan. Eftirlitsaðilar koma fram við það eins og heiðursmerkja límmiða með nokkrum góðum ástæðum. Allir mótorhjólahjálmar sem seldir eru í ríkjunum verða að uppfylla staðla sem bandaríska samgöngusviðið lagði á (DOT). Núverandi reglugerð, Federal bifreiðaröryggisstaðall (FMVSS) nr. 218, ræður þeim eiginleikum sem krafist er fyrir hjálm til að vernda knapa í hruni, þar með talið frásog orku, skarpskyggni og styrkleika kerfisins. Sticker Shock: Hjálmar geta borið nokkrar vottanir (punktur og ECE, DOT og Snell, ECE og Snell osfrv.), En allir hjálmar sem seldir eru í Bandaríkjunum verða að bera Dot FMVSS 218 merki. Hjálmar sem uppfylla ekki öryggi og merkingarstaðla eru taldir „nýjungar“ hjálmar. Ljósmynd eftir Dustin Wheelen. Það eru tvö mismunandi prófunarpróf á DOT.

Sá fyrsti sleppir hjálm á flatri stokk frá 54,5 tommu hæð (1,38 metra) og á 5,2 metra hraða á sekúndu (11,6 mph).

Í öðru prófinu fellur hjálmfrí úr 72 tommur (1,83 metrar) og slær á hálfkúlulaga anvil við 6,0 metra á sekúndu (13,4 mph).

Tæknimenn framkvæma einnig þessar prófanir við nokkrar aðstæður (umhverfis, lágt hitastig, hátt hitastig og vatnsbrotin) til að sannreyna að hjálmurinn skili stöðugt í mismunandi umhverfi. 

Reiðmenn þurfa gat í höfðinu (bókstaflega) um það bil eins mikið og þeir þurfa, jæja, gat í höfðinu (óeiginlega) og skarpskyggnipróf DOT veita nokkurn hugarró í þeirri deild.

Aðferðin felur í sér spjót eins og „framherja“ sem fellur á kyrrstæða hjálm frá 10 feta hæð.

Ef sex punda skotfæri stingir skelina og hafðu samband við höfuðformið, mistakast hjálminn prófið.

Þessi aðferð samræmist að mestu leyti Snell stöðlum, en DOT er samt talinn minna strangt öryggismat. Það á sérstaklega við þegar tekið er tillit til eftirlitsaðferða. Ólíkt öðrum hjálmprófunarfrumum, prófar DOT ekki fyrirfram hjálma áður en framleiðslueiningar koma í verslanir. Það starfar á heiðurskerfi í staðinn og gerir framleiðendum kleift að sjálfa sig áður en þeir fara á markað með vöru. Dot treystir í raun á hótun um viðurlög (sektir, minnir osfrv.) Til að hvetja vörumerki til að framleiða samhæfða hjálma. Sú aðferð er ekki pottþétt, á nokkurn hátt. DOT gefur heldur ekki eigin hjálmpróf. Það leggur fram þessi verkefni sjálfstæðra verktaka. ACT Lab Lab í Kaliforníu, prófunarstofa sem var samin af bandarísku þjóðvegum umferðaröryggiseftirlitinu (NHTSA), prófaði 167 hjálma á milli 2014 og 2019. Sjötíu og tveir af þeim mistókst FMVSS 218 staðla.

FMVSS 218 var samþykkt árið 1974 og hefur gengið í gegnum nokkrar uppfærslur í gegnum tíðina.

Nýjasta endurskoðunin, sem gefin var út árið 2015, skýrði aðeins prófunarferli DOT -reifs. Ljósmynd eftir Luke Darigan

Það skilur knapa eftir í vandræðum. Þeir þurfa punkta samþykkt hjálm til að hjóla (að því gefnu að hjálmnotkun sé falin í sínu ríki), en á sama tíma er engin trygging fyrir því að hjálmur sé í raun í samræmi við FMVSS 218. Það er þar sem viðbótar öryggisvottorð koma sér vel. Dæmi um DOT-samþykkt hjálma: Bilt Techno 3.0 , HJC i10 , og Scorpion exo-R420 .

Sedici Strada 3 mips og

Bell undankeppni DLX MIPS

á hagkvæmum enda litrófsins og

í háum endanum.

ECE 22.06

Efnahagsstjórn Evrópu (ECE) setur öryggisstaðla fyrir mótorhjólahjálma fyrir Evrópulönd og erlendis (Ástralía osfrv.).