50% הנחה
קנו ברכב
קנו ברכב
47
הערות
מירוץ חובבים יוצר מכונות מוזרות.
הסיבה, למקרה שלא בילית הרבה זמן בבורות במירוץ מועדונים, היא שבניגוד לפרו מירוץ, שם אנשי מקצוע מעצבים ומכינים את האופניים, מרוצים חובבים עושים את רוב זה בעצמם.
תאר לעצמך סופטבול של יום חמישי בערב, אם כל מי שמשחק עשה או שינה את העטלפים שלהם.
אני לא מעל זה.
הייתי אחד ההמונים המטורפים שממלאים חדר מירוץ, עורים קשוחים ומושב המחובר לאופניים עם ציר שאבא שלי קנה בחנות לחומרי בניין.
כל זה הסיבה שרוב האנשים נדבקים עם פלטפורמות מירוץ עוקבות כמו סוזוקי SV650, Kawasaki Ninja 400, ואופני ספורט מוטבעות.
מישהו כמו מרקוס קרמר.
מהנדס גרמני עם טעם למירוצי צילינדרים בודדים (במיוחד גביע הסופרמונו האירופי), קרמר ושני עמיתים עיצבו את ה- HKR המקורי בשנת 2009, החל ממנוע KTM 690 במסגרת מותאמת אישית, ובילה ארבע שנים בפיתוח המכונה.
האיטרציה השנייה של ה- HKR, שכונתה את ה- EVO2, יושבת לפניך.
וכך התנועה גדלה.
כשגזרתי למירוץ של איגוד האופנועים האמריקני למירוצים היסטוריים (AHRMA) בלגונה סקה בחודש שעבר, היו לפחות חצי תריסר מכונות אחרות של קרמר HKR-EVO2 שלקחו את הדגל הירוק בכל אחת משתי הכיתות שנכנסתי אליו.
עוד על זה בעוד דקה.
אולי החלק המסודר ביותר של הקרמר, המשנה האחורי, שהיא חתיכה אחת של פלסטיק חלול המחזיק 3.17 ליטרים של דלק ומשמש כמושב.
הוא בנוי על ידי דפוס סיבוב, סיבוב כדוריות פלסטיק בתבנית מחוממת ליצירת חתיכה חלולה, אך נוקשה, יחידה.
הלב הפועם של ה- HKR-EVO2 נשאר ללא מרשם של KTM 690 סמ"ק מנוע צילינדר יחיד המשמש בדוכס 690.
הטחנה התקדמה יותר מאז 2009, אך הארכיטקטורה דומה.
עם זאת, כמעט כל יצירה אחרת על האופניים היא בהתאמה אישית או נמשכת מהמדף של חנות מירוצים.
מסגרת הפלדה-טרליס, תת-מסגרת קדמית מודפסת תלת-ממדית, עבודות גוף ונדנדה, כולם חלקים מותאמים אישית המיוצרים בדיוק עבור HKR-EVO2.
תא הטייס של ה- HKR-EVO2 הוא ספרטני, כפי שהייתם מצפים.
מקף זה היה יחידת מבחן TFT שקרמר מפתחת.
ציוד סטנדרטי הוא מקף LCD דו-צבעי עם אפשרויות צבע ניתנות לתכנות.
צילום של זאק בתי משפט.
