મંતવ્ય

શું મારું માથું લાંબું અથવા મધ્યવર્તી અંડાકાર છે?

શું મારે સંપૂર્ણ ચહેરો અથવા મોડ્યુલર id ાંકણ જોઈએ છે?

(ઠીક છે, કદાચ તે છેલ્લું ફક્ત મને લાગુ પડે છે).

પરંતુ, એક પ્રશ્ન અન્ય લોકો કરતા નિ ques શંકપણે વધુ મહત્વપૂર્ણ છે:

પાછળના ભાગમાં તે બધા સ્ટીકરોનો અર્થ શું છે?

ફક્ત હેલ્મેટ સેફ્ટી રેટિંગ્સ વિશે સાંભળવું એ તેમને સમજવા જેવું જ નથી, ખાસ કરીને જ્યારે સરકારી એજન્સીઓ અને ખાનગી સંસ્થાઓ વિવિધ ધોરણોને સમર્થન આપે છે (ઉલ્લેખ કરવા માટે નહીં, તેમને વિવિધ દરે અપડેટ કરો).  તે મુખ્ય તફાવતો માત્ર દરેક હેલ્મેટ પ્રમાણપત્રને જ વ્યાખ્યાયિત કરે છે, પરંતુ તેમને એક બીજાથી અલગ પાડે છે. અસમાનતામાં ડાઇવિંગ કરતા પહેલા, તે કેટલાક સામાન્ય જમીન સ્થાપિત કરવા યોગ્ય છે. તે માટે, અમે પરીક્ષણના મેદાન તરફ વળીએ છીએ.ડીઓટી, ઇસીઇ અથવા સ્નેલ મંજૂરી માટે નમૂનાઓ સબમિટ કરતા પહેલા અરાઇ જેવા હેલ્મેટ ઉત્પાદકો ઘરની અંદરના ઉત્પાદનોની સખત પરીક્ષણ કરે છે.

હોન્ડા ફોટો.

વિઘટનનો અભ્યાસક્રમ

હેલ્મેટમાં એક ખૂબ જ વિશિષ્ટ કાર્ય હોય છે: સવારના માથાને સુરક્ષિત કરો.

કારણ કે મનુષ્યને આવા માથાના આઘાતને આધિન છે તે અનૈતિક માનવામાં આવે છે (ફક્ત એટલું થોડું), લગભગ તમામ પરીક્ષણ પ્રોટોકોલ હેડ ફોર્મ નામના માથાના આકારના ઉપકરણ પર આધાર રાખે છે.

મોટાભાગનાં પરીક્ષણોમાં, ટેકનિશિયન પટ્ટા જે એક હેલ્મેટમાં રચાય છે અને તેને પરીક્ષણ ટાવરના હાથમાં સુરક્ષિત કરે છે.

ત્યારબાદ હેલ્મેટ-ક્લેડ હેડ ફોર્મ પૂર્વનિર્ધારિત height ંચાઇ અને ગતિ પર નિશ્ચિત એરણ પર મૂકવામાં આવે છે.

જો હેડ ફોર્મની અંદરના વિવિધ સેન્સર દ્વારા રેકોર્ડ કરાયેલ બળ સેટ નંબરને વટાવે છે, તો હેલ્મેટ મંજૂરી મેળવશે નહીં.

ડોટ ઇફેક્ટ પરીક્ષણમાં ફક્ત ફ્લેટ અને ગોળાર્ધ એરણો શામેલ છે.

ઇસીઇ તેના કર્બસ્ટોન એરણના ઉપયોગથી ડોટથી અલગ છે, પરંતુ હવે ઇસીઇ 22.06 હેઠળ ફ્લેટ અને op ાળવાળા એરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સ્નેલ પરીક્ષણમાં ફ્લેટ, ગોળાર્ધ અને ધાર એન્વિલ્સ છે. ધાર એરણો સૌથી વધુ આક્રમક પ્રોફાઇલ દર્શાવે છે, કારણ કે નાના સપાટીના ક્ષેત્રને કારણે સ્ટ્રાઇક ફોર્સ (પ્રતિ ચોરસ ઇંચ) 80 ટકા સુધી વધે છે. હોન્ડા છબી. ડોટ, ઇસીઇ અને સ્નેલ સમાન પદ્ધતિઓ અપનાવી શકે છે, પરંતુ દરેક સંસ્થા તેના સાધનોને અલગ રીતે રોજગારી આપે છે. દાખલા તરીકે, પરીક્ષણ પરિમાણો ગતિ અને ights ંચાઈથી એરણ આકાર સુધી મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે. બીજો તફાવત એ છે કે ઇસીઇ અને સ્નેલના નવીનતમ સંસ્કરણો રોટેશનલ અસરને ધ્યાનમાં લે છે. આ કોણીય મારામારીનો સંદર્ભ આપે છે જે મગજમાં માથાની અંદર ફરે છે ત્યારે ઇજાઓ પેદા કરી શકે છે. (વિગતો માટે, જુઓ રોટેશનલ ઇફેક્ટ પ્રોટેક્શન પરની અમારી વાર્તા .) તમે તમારા હેલ્મેટ પર પીળો મીપ્સ સ્ટીકર જોઈ શકો છો. એમઆઈપીએસ એટલે મલ્ટિ-ડાયરેક્શનલ ઇફેક્ટ પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ. તે પ્રમાણપત્ર નથી, પરંતુ તેના બદલે

રોટેશનલ અસરને સંબોધવા માટે એમઆઈપીએસ એ સૌથી જાણીતી સિસ્ટમ છે

.

અન્ય હેલ્મેટ બ્રાન્ડ્સ, જેમ કે 6 ડી, રોટેશનલ ઇફેક્ટના પ્રભાવોને ઘટાડવા માટે તેમની પોતાની માલિકીની સિસ્ટમો વિકસાવી છે.

ત્રણ પ્રમાણપત્રોમાં જતા પરીક્ષણના પ્રકારમાં deep ંડા ડાઇવ માટે તૈયાર છો?

ચાલો એક નજર કરીએ.

ડોટ એફએમવીએસએસ 218 જો તમે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હેલ્મેટ પહેરો છો, તો ત્યાં કદાચ પાછળના ભાગમાં એક મોટું ડોટ લેબલ લપસી ગયું છે. નિયમનકારો થોડા સારા કારણોસર ઓનર રોલ બમ્પર સ્ટીકરની જેમ વર્તે છે. રાજ્યોમાં વેચાયેલા તમામ મોટરસાયકલ હેલ્મેટ્સે યુ.એસ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિપાર્ટમેન્ટ (ડીઓટી) દ્વારા લાદવામાં આવેલા ધોરણોને પૂર્ણ કરવું આવશ્યક છે. વર્તમાન નિયમન, ફેડરલ મોટર વાહન સલામતી ધોરણ (એફએમવીએસએસ) નંબર 218, energy ર્જા શોષણ, ઘૂંસપેંઠ પ્રતિકાર અને રીટેન્શન સિસ્ટમ તાકાત સહિતના ક્રેશમાં સવારને બચાવવા માટે હેલ્મેટ માટે જરૂરી ગુણધર્મો સૂચવે છે. સ્ટીકર શોક: હેલ્મેટ ઘણા પ્રમાણપત્રો (ડોટ અને ઇસીઇ, ડોટ અને સ્નેલ, ઇસીઇ અને સ્નેલ, વગેરે) લઈ શકે છે, પરંતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાયેલા તમામ હેલ્મેટ્સે ડોટ એફએમવીએસએસ 218 લેબલ હોવું આવશ્યક છે. ડોટ સલામતી અને લેબલિંગ ધોરણોને પૂર્ણ કરતા નથી તેવા હેલ્મેટને "નવીનતા" હેલ્મેટ માનવામાં આવે છે. ડસ્ટિન વ્હીલન દ્વારા ફોટો. ત્યાં બે અલગ અલગ ડોટ ઇફેક્ટ પરીક્ષણો છે.

પ્રથમ 54 54..5 ઇંચ (૧.3888 મીટર) ની height ંચાઇથી અને 5.2 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ (11.6 માઇલ) ની ઝડપે ફ્લેટ એરણ પર હેલ્મેટ છોડે છે.

બીજી કસોટીમાં, હેલ્મેટ ફ્રી 72 ઇંચ (1.83 મીટર) થી આવે છે અને 6.0 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ (13.4 માઇલ) પર ગોળાર્ધવાળા એરણને પ્રહાર કરે છે.

ટેકનિશિયન વિવિધ વાતાવરણમાં સતત પ્રદર્શન કરે છે તે ચકાસવા માટે ઘણી શરતો (આજુબાજુ, નીચા તાપમાન, ઉચ્ચ તાપમાન અને પાણી-ઇમર્સ) હેઠળ પણ આ પરીક્ષણો કરે છે. 

રાઇડર્સને માથામાં એક છિદ્રની જરૂર હોય છે (શાબ્દિક) તેઓની જરૂરિયાત જેટલી હોય છે, સારી રીતે, માથામાં એક છિદ્ર (અલંકારિક રૂપે), અને ડોટની ઘૂંસપેંઠ પરીક્ષણો તે વિભાગમાં થોડી માનસિક શાંતિ પ્રદાન કરે છે.

પ્રક્રિયામાં ભાલા જેવા "સ્ટ્રાઈકર" નો સમાવેશ થાય છે જેમાં 10 ફુટની height ંચાઇથી સ્થિર હેલ્મેટ પર પડતો હોય છે.

જો છ પાઉન્ડનો અસ્ત્ર શેલને વીંધવું જોઈએ અને માથાના ફોર્મનો સંપર્ક કરવો જોઈએ, તો હેલ્મેટ પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ જાય છે.

આ પ્રક્રિયા મોટા પ્રમાણમાં સ્નેલ ધોરણોને ગોઠવે છે, પરંતુ ડોટ હજી પણ ઓછી કડક સલામતી રેટિંગ માનવામાં આવે છે. તેની દેખરેખ પદ્ધતિઓને ધ્યાનમાં લેતી વખતે તે ખાસ કરીને સાચું છે. અન્ય હેલ્મેટ-પરીક્ષણ સંગઠનોથી વિપરીત, ઉત્પાદન એકમો સ્ટોર્સમાં આવે તે પહેલાં ડોટ હેલ્મેટનું સક્રિય રીતે પરીક્ષણ કરતું નથી. તે તેના બદલે સન્માન સિસ્ટમ પર કાર્ય કરે છે, ઉત્પાદકોને ઉત્પાદન સાથે બજારમાં જતા પહેલા સ્વ-પ્રમાણિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. સુસંગત હેલ્મેટ્સ બનાવવા માટે બ્રાન્ડ્સને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે ડોટ આવશ્યકપણે દંડ (દંડ, રિકોલ્સ, વગેરે) ની ધમકી પર આધાર રાખે છે. તે અભિગમ કોઈ પણ રીતે, ફૂલપ્રૂફ નથી. ડોટ પણ તેના પોતાના હેલ્મેટ પરીક્ષણોનું સંચાલન કરતું નથી. તે તે કાર્યોને સ્વતંત્ર ઠેકેદારોને આઉટસોર્સ કરે છે. કેલિફોર્નિયાની એક્ટ લેબ, યુ.એસ. નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એનએચટીએસએ) દ્વારા કરાર કરાયેલ પરીક્ષણ લેબ, 2014 અને 2019 ની વચ્ચે 167 હેલ્મેટનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. તેમાંના સિત્તેર એફએમવીએસ 218 ધોરણોને નિષ્ફળ કર્યા.

1974 માં અપનાવવામાં, એફએમવીએસએસ 218 વર્ષોથી ઘણા અપડેટ્સમાંથી પસાર થયા છે.

2015 માં જારી કરાયેલ નવીનતમ સંશોધન, ફક્ત ડોટની રીટેન્શન સ્ટ્રેપ પરીક્ષણ પ્રક્રિયાને સ્પષ્ટ કરે છે. લ્યુક દરિગન દ્વારા ફોટો

તે રાઇડર્સને દુર્દશામાં છોડી દે છે. તેમને સવારી કરવા માટે ડોટ-માન્ય હેલ્મેટની જરૂર છે (ધારે છે કે હેલ્મેટનો ઉપયોગ તેમના રાજ્યમાં ફરજિયાત છે), પરંતુ તે જ સમયે, ત્યાં કોઈ ગેરેંટી નથી કે હેલ્મેટ ખરેખર એફએમવીએસએસ 218 નું પાલન કરે છે. આ તે છે જ્યાં વધારાના સલામતી પ્રમાણપત્રો હાથમાં આવે છે. ડોટ-માન્ય હેલ્મેટનાં ઉદાહરણો: બિલ્ટ ટેક્નો 3.0 , એચજેસી આઇ 10 અને વીંછી એક્ઝો-આર 420 .

સેડિસી સ્ટ્રાડા 3 મીપ્સ અને

બેલ ક્વોલિફાયર ડીએલએક્સ મીપ્સ

સ્પેક્ટ્રમના સસ્તું અંત પર, અને

ઉચ્ચ છેડે.

ECE 22.06

યુરોપિયન દેશો અને વિદેશ (Australia સ્ટ્રેલિયા, વગેરે) માટે આર્થિક આયોગ યુરોપ (ઇસીઇ) મોટરસાયકલ હેલ્મેટ સલામતી ધોરણો સ્થાપિત કરે છે.