40% alennus
Kirjautua sisään
Kauppa ajoneuvoon
11. huhtikuuta 2024 74 Kommentit Tärkeitä kysymyksiä ilmenee usein, kun on aika ostaa moottoripyöräkypärä.
Onko pääni pitkä vai keskitason soikea?
Haluanko koko kasvot vai modulaarisen kannen?
(Okei, ehkä se viimeinen pätee vain minuun).
Mutta yksi kysymys on kiistatta tärkeämpi kuin muut:
Mitä helvettiä kaikki nämä tarrat takana olevat tarrat tarkoittavat?
Yksinkertaisesti kypäräturvallisuusluokitusten kuuleminen ei kuitenkaan ole sama kuin niiden ymmärtäminen, etenkin kun valtion virastot ja yksityiset organisaatiot pitävät erilaisia standardeja (puhumattakaan, päivittää ne eri hinnoilla). Nämä keskeiset erot eivät vain määrittele kutakin kypärän sertifiointia, vaan myös erottavat ne toisistaan. Ennen sukellusta erimielisyyksiin on syytä luoda jonkinlainen yhteinen kanta. Sitä varten siirrymme testausalueille.ARAI: n kaltaiset kypärävalmistajat testaavat tiukasti tuotteita sisäisesti ennen näytteitä DOT-, ECE- tai Snell-hyväksynnästä.
Honda -valokuva.
Tehokurssi
Kypärällä on yksi erityinen tehtävä: suojaa ratsastajan pää.
Koska ihmisille altistumista tällaiseen pään traumaan pidetään epäeettisenä (vain niin vähän), melkein kaikki testausprotokollat luottavat päänmuotoiseen laitteeseen, jota kutsutaan pääryhmäksi.
Useimmissa testeissä teknikot hihnat, jotka päähän muodostuvat kypärään, ja kiinnitä se testaustornin käsivarteen.
Kypäräverhoiltu pään muoto pudotetaan sitten kiinteään alasaukkaan ennalta määrätyllä korkeudella ja nopeudella.
Jos pääryhmän eri anturien tallentama voima ylittää asetetun numeron, kypärä ei saa hyväksyntää.
DOT -iskutestaus sisältää vain litteät ja pallonpuoliskot.
ECE eroaa DOT: sta käyttämällä jalkakäytävää, mutta litteät ja kaltevat alastehtävät käytetään nyt ECE 22.06: n alla. Snell -testissä on tasaiset, pallonpuoliskot ja reunan alasajat. Edge Anvilsillä on aggressiivisin profiili, koska lakkovoima (neliötuumaa kohti) kasvaa jopa 80 prosenttia pienemmän pinta -alan vuoksi. Honda -kuva. DOT, ECE ja Snell voivat ottaa käyttöön samanlaisia mekanismeja, mutta jokainen organisaatio käyttää työkalujaan eri tavalla. Esimerkiksi parametrit vaihtelevat suuresti nopeuksista ja korkeuksista alasen muotoihin. Toinen ero on, että ECE: n ja Snellin uusimmat versiot harkitsevat pyörimisvaikutuksia. Tämä viittaa kulmapuhalluksiin, jotka voivat aiheuttaa vammoja, kun aivot pyörivät pään sisällä. (Lisätietoja on katso Tarinamme pyörimisvaikutusten suojaamisesta .) Saatat nähdä keltaisen MIPS -tarran kypärässä. MIPS tarkoittaa monisuuntaista iskun suojausjärjestelmää. Se ei ole sertifikaatti, vaan pikemminkin
MIPS on tunnetuin järjestelmä pyörimisvaikutusten käsittelemiseksi
.
Muut kypärän tuotemerkit, kuten 6D, ovat kehittäneet omat omat järjestelmänsä pyörimisvaikutusten vaikutusten vähentämiseksi.
Oletko valmis syvemmälle sukellukseen sellaiseen testaukseen, joka menee kolmeen sertifikaattiin?
Katsotaanpa.
DOT FMVSS 218 Jos käytät kypärää Yhdysvalloissa, takana on luultavasti iso pistetarra. Sääntelyviranomaiset kohtelevat sitä kuin kunniarullapuskurin tarra muutamasta hyvistä syistä. Kaikkien osavaltioissa myytävien moottoripyöräkypärien on täytettävä Yhdysvaltain liikenneministeriön (DOT) asettamat standardit. Nykyinen asetus, liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardi (FMVSS) nro 218, määrää kypärän tarvittavat ominaisuudet törmäyksen suojaamiseksi, mukaan lukien energian imeytyminen, tunkeutumiskestävyys ja retentiojärjestelmän lujuus. Tarrahokki: Kypärät voivat kuljettaa useita sertifikaatteja (DOT ja ECE, DOT ja Snell, ECE ja Snell jne.), Mutta kaikkien Yhdysvalloissa myytävien kypärien on kannettava DOT FMVSS 218 -tarra. Kypärät, jotka eivät täytä pisteturvallisuutta ja merkintästandardeja, pidetään ”uutuus” -kypärinä. Kuva: Dustin Wheelen. On olemassa kaksi erilaista pistevaikutustestiä.
Ensimmäinen pudottaa kypärän tasaiselle alasajalle 54,5 tuumaa (1,38 metriä) ja nopeudella 5,2 metriä sekunnissa (11,6 mph).
Toisessa testissä kypärävapaa putoaa 72 tuumaa (1,83 metriä) ja iskee pallonpuoliskolla 6,0 metriä sekunnissa (13,4 mph).
Teknikot suorittavat myös nämä testit useissa olosuhteissa (ympäröivä, matala lämpötila, korkea lämpötila ja veden häiriintynyt) kypärän todentamiseksi tapahtuu johdonmukaisesti eri ympäristöissä.
Ratsastajat tarvitsevat reikän päähän (kirjaimellisesti) suunnilleen niin paljon kuin he tarvitsevat, päähän (kuviollisesti), ja DOT: n tunkeutumiskokeet tarjoavat jonkin verran mielenrauhaa kyseisellä osastolla.
Menettelyyn sisältyy keihäsmainen ”hyökkääjä”, joka putoaa paikallaan olevalle kypärään 10 jalan korkeudesta.
Jos kuuden kilon ammus lävistää kuoren ja koskettaa pään lomakkeen, kypärä epäonnistuu testillä.
Tämä toimenpide kohdistaa suurelta osin Snell -standardit, mutta pistettä pidetään silti vähemmän tiukana turvallisuusluokituksena. Se on erityisen totta, kun otetaan huomioon sen valvontamenetelmät. Toisin kuin muut kypärätestausjärjestelmät, DOT ei testata kypärää ennakoivasti ennen kuin tuotantoyksiköt saapuvat kauppoihin. Se toimii sen sijaan kunniajärjestelmässä, jolloin valmistajat voivat itse sertifioida ennen markkinoiden menemistä tuotteen kanssa. DOT riippuu pääasiassa rangaistusuhista (sakot, muistutukset jne.) Kannusttaa tuotemerkkejä yhteensopivien kypärien tuottamiseksi. Tämä lähestymistapa ei ole missään tapauksessa tyhjä. DOT ei myöskään hallinnoi omia kypäräkokeita. Se ulkoistaa nämä tehtävät riippumattomille urakoitsijoille. Kalifornian ACT Lab, Yhdysvaltain kansallisen moottoritieliikenteen turvallisuushallinnon (NHTSA) sopimuslaboratorio, testasi 167 kypärää vuosina 2014–2019. Seitsemänkymmentäkaksi niistä epäonnistui FMVSS 218 -standardit.
Vuonna 1974 hyväksytty FMVSS 218 on vuosien varrella käynyt läpi useita päivityksiä.
Viimeisin versio, joka annettiin vuonna 2015, selvensi vain DOT: n pidätyshihnan testausprosessia. Kuva: Luke Darigan
Se jättää ratsastajat vaikeuksiin. He tarvitsevat DOT: n hyväksymän kypärän ajamiseen (olettaen, että kypärän käyttö on valtuutettu heidän osavaltiossaan), mutta samalla ei ole mitään takeita siitä, että kypärä todella noudattaa FMVSS 218: ta. Siellä ylimääräiset turvallisuussertifikaatit ovat hyödyllisiä. Esimerkkejä DOT: n hyväksymistä kypäristä: Bilt Techno 3.0 - HJC i10 ja Scorpion EXO-R420 .
Sedici Strada 3 MIPS ja ja
Bell -karsinta DLX MIPS
spektrin edulliseen päähän ja
huippuluokan.
