40% da malŝparo
Ensalutu
Butikumu per veturilo
11 Apr 2024 74 Komentoj Kernaj demandoj ofte ekestas kiam estas tempo aĉeti motorciklan kaskon.
Ĉu mia kapo estas longa aŭ meza ovalo?
Ĉu mi volas plenan vizaĝon aŭ modulan kovrilon?
(Bone, eble tiu lasta nur validas por mi).
Sed, unu demando estas sendube pli grava ol la aliaj:
Kion signifas la heck ĉiuj tiuj glumarkoj sur la dorso?
Simple aŭdi pri kaskaj sekurecaj taksoj ne samas kompreni ilin, precipe kiam registaraj agentejoj kaj privataj organizoj subtenas malsamajn normojn (por ne mencii, ĝisdatigi ilin laŭ malsamaj tarifoj). Tiuj ŝlosilaj diferencoj ne nur difinas ĉiun atestilon pri kasko, sed ankaŭ distingas ilin unu de la alia. Antaŭ ol plonĝi en la malsimilecojn, indas establi iun komunan teron. Por tio, ni turnas nin al la testaj terenoj. Fabrikistoj de kaskoj kiel Arai rigore testas produktojn en domo antaŭ ol sendi specimenojn por aprobo de DOT, ECE, aŭ SNELL.
Honda foto.
Kraŝa Kurso
Kasko havas unu tre specifan taskon: protekti la kapon de la rajdanto.
Ĉar submeti homojn al tia kapo-traŭmato estas konsiderata neetika (ĝuste ĉiam tiel iomete), preskaŭ ĉiuj provaj protokoloj dependas de kapforma aparato nomata kapo-formo.
En plej multaj provoj, teknikistoj streĉas tiun kapon al kasko kaj sekurigas ĝin al la brako de prova turo.
La kasko-kovrita kapo-formo tiam estas faligita sur fiksan ambilon je antaŭdifinita alteco kaj rapideco.
Se la forto registrita de la diversaj sensiloj en la kapo -formo superas fiksitan numeron, la kasko ne akiras aprobon.
DOT -efika testado nur inkluzivas ebenajn kaj hemisferajn amikojn.
ECE diferencas de DOT kun ĝia uzo de kurbaj ŝtonoj, sed ebenaj kaj deklivaj ambroj nun estas uzataj sub ECE 22.06. Snell -testado havas ebenajn, hemisferajn kaj randajn anvojn. Edge -anguloj prezentas la plej agreseman profilon, ĉar strikforto (por kvadrata colo) pliiĝas ĝis 80 procentoj pro la pli malgranda surfaco. Honda bildo. DOT, ECE, kaj SNELL povas adopti similajn mekanismojn, sed ĉiu organizo uzas siajn ilojn malsame. Ekzemple, testaj parametroj multe varias, de rapidecoj kaj altecoj ĝis ambosaj formoj. Alia diferenco estas, ke la plej novaj versioj de ECE kaj Snell konsideras rotacian efikon. Ĉi tio rilatas al la angulaj batoj, kiuj povas kaŭzi vundojn dum la cerbo rotacias en la kapo. (Por detaloj, vidu Nia Rakonto pri Protekto de Rotacia Efiko .) Vi eble vidas flavan MIPS -glumarkon sur via kasko. MIPS staras por mult-direkta efika protektosistemo. Ĝi ne estas atestilo, sed prefere
MIPS estas la plej konata sistemo por trakti rotacian efikon
.
Aliaj kaskaj markoj, kiel 6D, disvolvis siajn proprajn sistemojn por redukti la efikojn de rotacia efiko.
Preta por pli profunda plonĝo en la specon de testado, kiu iras en la tri atestojn?
Ni rigardu.
DOT FMVSS 218 Se vi portas kaskon en Usono, verŝajne estas granda punkta etikedo frapita en la malantaŭo. Regulistoj traktas ĝin kiel honor -rulan bufron pro kelkaj bonaj kialoj. Ĉiuj motorciklaj kaskoj venditaj en la ŝtatoj devas plenumi normojn truditajn de la Usona Departemento pri Transportado (DOT). La nuna regulado, Federacia Motor -Veturila Sekureca Normo (FMVSS) n -ro 218, diktas la propraĵojn postulatajn por kasko por protekti rajdanton en kraŝo, inkluzive de energia absorbo, penetra rezisto kaj retensistemo. Sticker Shock: Kaskoj povas porti plurajn atestojn (DOT kaj ECE, DOT kaj Snell, ECE kaj Snell, ktp.), Sed ĉiuj kaskoj venditaj en Usono devas porti DOT FMVSS 218 -etikedon. Kaskoj, kiuj ne plenumas punktajn sekurecajn kaj etikedajn normojn, estas konsiderataj "novecaj" kaskoj. Foto de Dustin Wheelen.Estas du malsamaj DOT -efikaj provoj.
La unua faligas kaskon sur platan ambilon de alteco de 54,5 coloj (1,38 metroj) kaj kun rapideco de 5,2 metroj por dua (11,6 mph).
En la dua testo, kasko libera falas de 72 coloj (1,83 metroj) kaj batas hemisferan ambilon je 6,0 metroj por dua (13,4 mph).
Teknikistoj ankaŭ plenumas ĉi tiujn provojn en pluraj kondiĉoj (ĉirkaŭa, malalta temperaturo, alta temperaturo kaj akvo-enmiksiĝo) por kontroli la kaskon plenumas konstante en malsamaj medioj.
Rajdantoj bezonas truon en la kapo (laŭvorte) proksimume kiom ajn ili bezonas, nu, truo en la kapo (figurante), kaj la penetraj provoj de DOT provizas iom da trankvilo en tiu fako.
La procedo implikas lancan similan "strikiston" falantan sur senmovan kaskon de alteco de 10 futoj.
Se la ses-funta ĵetaĵo trapikas la ŝelon kaj kontaktu la kapon, la kasko malsukcesas la teston.
Ĉi tiu proceduro plejparte vicigas Snell -normojn, sed DOT ankoraŭ estas konsiderata malpli strikta sekureca takso. Tio estas precipe vera, kiam oni konsideras siajn superrigardajn metodojn. Male al aliaj org-testaj orgoj, DOT ne testas proaktive kaskojn antaŭ ol produktadaj unuoj alvenas en butikoj. Ĝi funkcias sur honora sistemo anstataŭe, permesante al fabrikantoj mem-atesti antaŭ ol iri al merkato kun produkto. Dot esence dependas de la minaco de punoj (monpunoj, rememoroj, ktp.) Por stimuli markojn por produkti konformajn kaskojn. Ĉi tiu alproksimiĝo ne estas malprudenta. DOT ankaŭ ne administras siajn proprajn kaskajn testojn. Ĝi subkontraktas tiujn taskojn al sendependaj entreprenistoj. Kalifornia ACT-laboratorio, test-laboratorio kontraktita de la Usona Nacia Ŝoseo-Trafika Sekureca Administracio (NHTSA), testis 167 kaskojn inter 2014 kaj 2019. Sepdek du el ili malsukcesis FMVSS 218 normojn.
Adoptita en 1974, FMVSS 218 spertis plurajn ĝisdatigojn tra la jaroj.
La plej nova revizio, eldonita en 2015, nur klarigis la retenan rimenan testan procezon de DOT. Foto de Luko Darigan
Tio lasas rajdantojn en situacio. Ili bezonas DOT-aprobitan kaskon por rajdi (supozante ke la uzado de kasko estas ordonita en sia stato), sed samtempe estas neniu garantio, ke kasko efektive konformas al FMVSS 218. Jen kie aldonaj sekurecaj atestoj utilas. Ekzemploj de DOT-aprobitaj kaskoj: Bilt Techno 3.0 , HJC i10 , kaj Scorpion EXO-R420 .
Sedici Strada 3 MIPS kaj la
Sonorilo kvalifikilo DLX MIPS
sur la atingebla fino de la spektro, kaj la
ĉe la alta gamo.
