50% da malŝparo
Butikumu per veturilo
Butikumu per veturilo
47
Komentoj
Amatora vetkuro kreas strangajn maŝinojn.
La kialo, se vi ne pasigis multan tempon en la fosaĵoj ĉe kluba vetkuro, estas ke male al Pro Racing, kie profesiuloj desegnas kaj preparas la biciklojn, amatoraj kuristoj faras plej multe de ĝi mem.
Imagu ĵaŭdan noktan softbalon, se ĉiuj ludantaj faris aŭ modifis siajn proprajn vespertojn.
Mi ne estas super ĉi tio.
Mi estis unu el la frenezaj amasoj plenigantaj vetkurveturilon, friponajn ledojn kaj sidlokon ligitan al la biciklo kun ĉarniro, kiun mia paĉjo aĉetis ĉe aparataro.
Ĉio el tio plej multaj homoj restas kun stalwart-vetkuraj platformoj kiel la Suzuki SV650, Kawasaki Ninja 400, kaj inline-kvar sportaj bicikloj.
Iu kiel Markus Kramer.
Germana inĝeniero kun gusto por unu-cilindra vetkuro (specife la Eŭropa Supermono-Pokalo), Kramer kaj du kolegoj projektis la originalan HKR en 2009, komencante per KTM 690-motoro en kutima kadro, kaj pasigis kvar jarojn disvolvante la maŝinon.
La dua iteracio de la HKR, nomata Evo2, sidas antaŭ vi.
Kaj tiel la movado kreskis.
Kiam mi aranĝis min por American Historic Racing Motorcycle Association (AHRMA) vetkuro ĉe Laguna Seca la pasintan monaton, estis almenaŭ duon dekduo da aliaj Kramer HKR-EVO2-maŝinoj prenantaj la verdan flagon en ĉiu el la du klasoj, kiujn mi eniris.
Pli pri tio en minuto.
Eble la plej bona parto de la Kramer, la malantaŭa subframo, kiu estas unu peco de kava plasto, kiu tenas 3.17 galonojn da brulaĵo kaj funkcias kiel la sidloko.
Ĝi estas konstruita per rotacia muldado, ŝpinanta plastajn buletojn en varmigitan muldilon por krei kavan, sed rigidan, ununuran pecon.
La batanta koro de la HKR-EVO2 restas la sen-rekompenca 690 cc-unu-cilindra motoro uzata en la 690-duko.
La muelejo fariĝis pli progresinta ekde 2009, sed la arkitekturo estas simila.
Preskaŭ ĉiu alia peco sur la biciklo, tamen, estas aŭ kutima aŭ tirita de la breto de vetkurbutiko.
La ŝtalo-trellis-kadro, 3D-presita antaŭa subframo, karoserio kaj svingo estas ĉiuj kutimaj partoj faritaj nur por la HKR-EVO2.
La kajuto de la HKR-EVO2 estas spartana, kiel vi atendus.
Ĉi tiu streketo estis TFT -test -unuo, kiun Kramer disvolvas.
Norma ekipaĵo estas du-kolora LCD-dash kun programeblaj koloraj opcioj.
Foto de Zack Courts.
Ĉi tiuj estas M50 -oj, sed la specoj de 2020 uzos la pli novan Stylema, same kiel Ducati Panigale V4 aŭ Aprilia RSV4 1100. Foto de Zack Courts.
Anstataŭe, la du aferoj, kiuj frapis min, estis kiom mallarĝa ĝi estas kaj kiom deca estas la taŭgeco por normalgranda homo.
Diki la startigilon kaj la motoro saltas en rapidan senutilon, simile al 450 -motocross -biciklo.
Tio estas danke parte al ĝustigita ŝaltila tempolimo, sed ankaŭ simple esti granda, troa unuopaĵo.
Forĝitaj-aluminiaj radoj ŝovitaj kun 180-sekcia Pirelli Slick egalas al fulmrapida turnado kaj kroĉo dum tagoj. 
La aparataro-vendejo portantaj rigliloj por la sprocket estis agorditaj al ĉi tiu disvolva biciklo kiel eksperimento. La klienta specifaĵo estas multe pli glata. 