Fitur & wahana

Komentar

Banyak pengendara akan membeli sepeda dan menambahkan beberapa bagian untuk "menjadikannya milik mereka," mungkin knalpot dan beberapa peluang dan akhir lainnya. Cuaca berkuda yang buruk dapat membuat kita menyisir jaring untuk sesuatu yang akan membuat sepeda kita lebih menyenangkan. Saya mengerti.

Ini adalah hobi, gairah, dan memberi petunjuk tentang antisipasi yang kami miliki sebagai anak -anak menunggu Natal tiba, tetapi sekarang Santa adalah pengemudi UPS.Namun, peningkatan dapat menjadi lereng yang licin, dan dalam beberapa kasus mengecewakan. Saya telah melihat sepeda yang telah "dimodifikasi sampai mati" sampai pada titik di mana mereka memiliki semua jenis masalah listrik, mekanik, dan penanganan, berkinerja lebih buruk daripada versi stok.

Dalam kasus yang ekstrem, saya baru -baru ini mengendarai sepeda sport $ 20.000 dengan peningkatan $ 80.000 dan itu jelas lebih buruk daripada versi stok, dan pemiliknya merasakan hal yang sama.

Terkadang saya menyamakan modifikasi dengan operasi plastik - terlalu banyak bisa sangat buruk.

Bagi mereka yang telah mengikuti pelepasan empat silinder 2023 Kawasaki ZX-4RR, itu adalah fakta yang diketahui bahwa pemetaan ECU dikebiri karena masalah kepatuhan peraturan yang baik (bukan emisi) dalam versi A.S.

Juga, suspensi meninggalkan sesuatu yang diinginkan.

Jika ada satu sepeda motor di mana minat dalam modifikasi mencapai puncaknya, ini dia.

Perbandingan baru-baru ini dari ZX-4RR dan saudara kandung ZX-6R-nya

.

Tetapi Anda ingin melakukan modifikasi dengan benar, dan di sinilah Chuck Graves dan

datang ke dalam gambar.

Dia menempatkan banyak waktu dan sumber daya untuk mengekstraksi semua kinerja yang tersedia dari ZX-4RR.

Apa yang ditawarkan adalah versi yang disesuaikan dengan trek dan siap-naik dengan spesifikasi yang mengesankan.

Foto oleh Kevin Wing.

Ketiga versi memiliki pemetaan dan suspensi mesin baru oleh merek Italia Bitubo.

Supersport dengan harga yang sama dan super trackday berbagi sebagian besar spesifikasi build.

Versi Track Day tidak memiliki hal -hal seperti kopling sandal, pembuatan mesin, dan semua fitur elektronik dan akuisisi data seperti LAP Timer dan Datalogger, sensor suspensi, sensor tekanan rem, dan kabel terkait.

Selain itu, ada peningkatan tenaga kuda 37% atas stok. Beberapa waktu yang lalu saya ingin tahu berapa biaya build superbike 1.000 cc penuh dan saya menelepon Chuck. Dia mengalami kesulitan menjawab karena sepeda dan modifikasi adalah bagian dari gunung es di atas air.

Apa yang tidak Anda lihat adalah sepanjang waktu dalam pengembangan dan R&D.

"Konsumen dapat membeli flash hanya dengan $ 350," kata Chuck.

Sementara MotoAmerica Superbike mungkin menelan biaya x jumlah dolar untuk semua perangkat keras, Anda mencari lebih dari itu dalam pengembangan untuk membuatnya berfungsi dengan baik.

Pergi ke balapan tingkat nasional dan setidaknya 75% dari paddock menggaruk -garuk kepala mereka tentang cara membuat sepeda melakukan dan menangani seperti yang mereka inginkan.

Ada begitu banyak penyesuaian yang mungkin, mudah untuk tenggelam dalam kumpulan yang tidak diketahui, bias, pendapat, dan kontradiksi.

Per Chuck, Kawasaki ZX-4RR yang spec-graves ada "untuk menjembatani kesenjangan antara yang kaya dan tidak memiliki nots dengan menawarkan peralatan balap tingkat pabrik dan dukungan teknis untuk membantu penggunaan peralatan ini."

Seni, tentu saja, mendapatkan sinergi di mana jumlahnya lebih besar dari bagian -bagiannya. Dengan ZX-4RR supersport-spec, itulah yang Anda dapatkan. Bekerja untuk mempercepat ZX-4RR yang dibangun oleh kuburan.

Foto oleh Etechphoto.

Mengendarai Graves Supersport ZX-4RR