50% OFF
Pagpamaligya pinaagi sa awto
Pagpamaligya pinaagi sa awto
47
Mga Komento
Ang Karera sa Amateur nagmugna mga lahi nga makina.
Ang hinungdan, kung wala ka pa mogahin og daghang oras sa mga lungag sa usa ka club race, dili sama sa pro racing, diin ang mga propesyonal nga nagdesinyo ug nag-andam sa mga bisikleta, ang mga racer sa mga amateur mao ang kadaghanan niini mismo.
Hunahunaa ang Huwebes sa gabii nga softball, kung ang tanan nga magdula gihimo o giusab ang ilang kaugalingon nga mga kabog.
Dili ako labaw niini.
Ako usa sa mga mabuang nga masa nga nagpuno sa usa ka racing paddock, scruffy leathers ug usa ka lingkuranan nga gilakip sa bisikleta nga adunay usa ka Hinge nga gipalit sa usa ka tindahan sa hardware.
Tanan kana ang hinungdan nga ang kadaghanan sa mga tawo nagtapot sa mga stalwart nga mga platform sa Suzuki SV6650, Kawasaki Ninja 400, ug inline-upat nga mga bisikleta.
Usa ka tawo sama ni Markus Kramer.
A German engineer with a taste for single-cylinder racing (specifically the European Supermono Cup), Kramer and two colleagues designed the original HKR in 2009, starting with a KTM 690 engine in a custom frame, and spent four years developing the machine.
Ang ikaduha nga pag-ani sa HKR, nga gitunaw ang EVO2, naglingkod sa imong atubangan.
Ug busa ang kalihukan mitubo.
Sa diha nga ako nag-agulo alang sa American nga makasaysayan nga motorsiklo nga panagsama sa motorsiklo (Ahrma) sa Laguna Seca sa miaging bulan, adunay labing menos usa ka dosena nga Kramer Hkr-evo2 machine nga nagsulod sa Green Flag sa matag usa sa duha nga mga klase nga akong gisudlan.
Labi pa sa usa ka minuto.
Tingali ang labing taas nga bahin sa Kramer, ang likud nga subframe, nga usa ka piraso nga hollow plastic nga naghupot sa 3.17 galon nga gasolina ug naglihok ingon lingkuranan.
Gitukod kini sa pag-rotational nga paghulma, pag-spin sa mga plastik nga peltiks sa usa ka nainit nga hulmahan aron maghimo usa ka lungag, apan higpit, usa ka piraso.
Ang pagbunal nga kasingkasing sa HKR-EVO2 nagpabilin nga sobra nga kontra sa KTM 590 CC single-cylinder engine nga gigamit sa 690 nga Duke.
Ang galingan nakakuha labi ka abante sukad pa sa 2009, apan parehas ang arkitektura.
Hapit tanan nga uban pang mga piraso sa bisikleta, bisan pa, ang naandan o gibira gikan sa estante sa usa ka lumba sa usa ka lahi.
Ang Frame Frame sa Steel-Trellis, 3D-gipatik nga proct sa Subframe, bodywork, ug swingarm ang tanan nga naandan nga mga bahin nga gihimo alang sa HKR-EVO2.
Ang sabungan sa HKR-EVO2 mao ang Spartan, sama sa imong gipaabut.
Kini nga dash usa ka yunit sa pagsulay sa TFT nga naugmad ni Kramer.
Ang standard nga kagamitan usa ka duha nga kolor nga lcd dash nga adunay mga kapilian nga kolor nga kolor.
Litrato ni Zack Courts.
Daghang ubang mga bahin ang naa sa kanunay nga pag-uswag.
Kini ang mga M50s apan ang 2020 nga spec gamiton ang labing bag-o nga style, parehas sa usa ka Ducati Panigale V4 o Aprilia RSV4 1100. Litrato ni Zack Courts.
Hinuon, ang duha nga mga butang nga nagsamad kanako mao kung unsa ka pig-ot kini ug kung unsa ka desente ang angay alang sa usa ka normal nga gidak-on nga tawo.
Ang kumagko ug ang makina molukso sa usa ka paspas nga idle, nga susama sa usa ka 450 motocross bike.
Kana salamat sa bahin sa pag-adjust sa timing sa pag-ignition, apan usab usa ka dako, oversquare nga single.
Ang mga strick nga Wheels-Aluminum nga adunay usa ka 180-section Pirelli Slick katumbas sa pag-undang sa pag-undang sa pag-undang sa mga adlaw. 
Ang mga bolsa sa carrier sa hardware-store alang sa sprocket gisul-ob sa kini nga pag-uswag nga bisikleta ingon usa ka eksperimento. Ang splick sa kustomer labi ka nakurat. 