Характеристики и вози

Коментари

Много ездачи ще си купят мотор и ще добавят някои части, за да го „направят своя“, може би ауспух и няколко други коефициенти и краища. Лошото време за езда може да ни накара да разпием мрежата за нещо, което ще направи нашите мотори още по -приятни. Разбирам го.

Това е хоби, страст и дава намек за това очакване, което имахме като деца, които чакат Коледа да пристигне, но сега Дядо Коледа е шофьорът на UPS.Надстройките обаче могат да бъдат хлъзгав наклон, а в някои случаи и разочарование. Виждал съм мотоциклети, които са били „модифицирани до смърт“ до степен, в която имат всякакви проблеми с електрически, механични и обработки, като се представят по -лошо от версията на запасите.

В краен случай наскоро яхнах спортен мотор от 20 000 долара с 80 000 долара в надстройки и той беше очевидно по -лош от версията на акциите, а собственикът се чувстваше по същия начин.

Понякога оприличавам модификации с пластичната хирургия - твърде много може да бъде наистина лошо.

За тези, които следват освобождаването на четирицилиндровия 2023 Kawasaki ZX-4RR, е известен факт, че картографирането на ECU е кастрирано поради проблеми с спазването на регулирането на звука (не емисиите) в американската версия.

Също така окачването оставя нещо, което трябва да се желае.

Ако има един мотоциклет, при който интересът към модификациите удря своя пик, това е всичко.

Скорошно сравнение на ZX-4RR и неговия ZX-6R братя

.

Но вие искате да направите модификациите правилно и тук Чък Грейвс и

влиза в снимката.

Той вложи значително време и ресурси за извличане на всички изпълнения, налични от ZX-4RR.

Това, което се предлага, е приготвена версия, готова за возене с впечатляващи спецификации.

Снимка от Кевин Уинг.

И трите версии имат новото картографиране и окачване на двигателя от италианската марка Bitubo.

SuperSport и Super Trackday споделят повечето спецификации за изграждане.

Версията на деня на пистата липсват неща като съединителя на чехъл, изграждането на двигателя и всички функции на електрониката и събирането на данни като таймер на LAP и Datalogger, сензори за окачване, сензори за налягане на спирачките и свързаните с тях окабеляване.

Освен това има увеличение с 37% конски сили спрямо запасите. Преди време ми беше любопитно колко струва пълната 1000 куб. См. Супербайк и се обадих на Чък. Той беше трудно да отговори, защото моторът и модификациите са частта на айсберга над водата.

Това, което не виждате, е през цялото време в развитието и научноизследователската и развойна дейност.

"Потребителите могат да си купят светкавица за едва 350 долара", каза Чък.

Въпреки че Motoamerica Superbike може да струва x сума от долари за целия хардуер, вие гледате на път повече от този в разработката, за да работи правилно.

Отидете на всяко състезание на национално ниво и поне 75% от падока надраскат главите си как да накарат мотора да изпълнява и да се справи с начина, по който го искат.

Възможни са толкова много корекции, че е лесно да се потопите в пул от неизвестни, пристрастия, мнения и противоречия.

Per Chuck, Graves-Spec Kawasaki ZX-4RR е там, за да преодолее пропастта между Haves и да не се предлага, като предлага състезателно оборудване на фабрично ниво и техническа поддръжка, за да подпомогне използването на това оборудване. “

Изкуството, разбира се, получава синергия, където сумата е по -голяма от частите. С SuperSport-Spec ZX-4RR, това получавате. Работа на скорост на изградените гробове ZX-4RR.

Снимка от Etechphoto.

Яздене на Graves Supersport ZX-4RR